Sortie de Grange

Sortie de Grange : Annonces & Conseils d'achat

Vous pouvez acheter une voiture de course Porsche qui est assez légale pour l’autoroute

Les nouvelles voitures de performance se sont développées si rapidement au cours de la dernière décennie que le marché actuel se répand plus rapidement que la plupart des voitures de course professionnelles qui ont participé à la compétition à la fin du 20e siècle. C’est à la fois éblouissant et, si je peux être honnête, un peu fou. Pour ne pas discréditer les hypercar mais elles sont très différentes de ces supercars d’antan, apparemment modestes, et c’est un peu banal.

Avec plus de nounous équipées dans les tout nouveaux pacers du Nürburgring, il semble que n’importe qui pourrait sauter dans plusieurs supercars modernes, faire le tour d’un circuit et se vanter de l’expérience. Il n’y a rien de mal à ces nouvelles merveilles automobiles, mais l’époque où… les voitures les plus rapides du monde voulait en quelque sorte vous tuer. Je ne veux pas paraître sinistre, mais je me souviens de l’époque où la progression mécanique atteignait son apogée avant que les aides technologiques destinées à maintenir la face en caoutchouc sur le tarmac ne soient écrasantes. Je parle de voitures comme cette Porsche 911 GT1 Evolution de 1997, pour laquelle il est recommandé de suivre une formation de conduite intensive.

Alors que les courses de voitures de sport internationales sont en plein essor, Porsche a jeté son dévolu sur le championnat BPR Global GT1 au début des années 1990. Avec la miraculeuse F1 de McLaren qui a établi la norme mondiale, Porsche savait que ses Evos GT2 n’y arriveraient pas, alors une toute nouvelle plate-forme a été construite. Construite sur un châssis à cadre tubulaire, la GT1 ultra légère comportait un monstre à six bobines plates refroidi par air et par eau, logé dans une élégante carrosserie en fibre de carbone.damnJ’aime ces miroirs.

La suspension avant est restée en grande partie du type 993, mais elle a été améliorée par une suspension à double triangulation et par un dispositif à double triangulation avec biellette de poussée à l’arrière. Selon le modèle, les turbocompresseurs de la GT2 offrent une puissance de plus de 600 chevaux, tandis que les freins à disque ventilés des quatre modèles sont couronnés par de menaçantes serrures centrales à mailles noires.

Au départ, l’objectif était de peser moins que les F1 GTR de McLaren, mais la rumeur veut que Porsche ait stratégiquement fait pencher la balance vers les 1,05 kilos pour qualifier la GT1 pour des prises d’air plus importantes – un plan de jeu qui équivaut à encore plus de puissance. Le moteur a été monté en position centrale pour une meilleure stabilité et une meilleure répartition du poids par rapport à la disposition typique des 911 à moteur arrière des voitures GT2. Cela a donné aux ingénieurs de Porsche un espace supplémentaire pour un diffuseur arrière massif et d’autres éléments aérodynamiques.

Aux 24 heures du Mans 1996, Porsche a pris la première et la deuxième place dans deux GT1. Pour la saison 1997, Porsche a revu ses GT1 Evolutions, mais en raison de la nouvelle réglementation de la FIA, les voitures ont été privées d’une partie de leur puissance. Au Mans de 1997, deux pilotes privés de GT1 ont pris la tête du peloton jusqu’aux dernières heures, terminant 5e et 8e au classement général. Entre 1996 et 2003, des groupes privés ont piloté des GT1 Evolutions, remportant au total 47 des 144 courses engagées.

L’un de ces coureurs privés était la société Bytzek Motorsports, basée dans l’Ontario, au Canada. Bytzek a acheté trois GT1 – cette voiture étant l’une de celles qui ont couru sous le parrainage de « Litens Industries ». Après un accident qui a coûté la vie à l’une de ses GT1, Bytzek a acheté le châssis GT1 993-117 en tant que coque nue et a remplacé le groupe motopropulseur et la suspension de la voiture endommagée. De plus, une mise à jour complète de l’Evo a été achetée à Porsche Cars North America, faisant de cette GT1 la seule Evo de 1997 vendue neuve par Porsche.

L’équipe Bytzek a participé au GT1 dans un certain nombre d’épreuves, notamment en remportant le championnat GT canadien en 1999, 2000 et 2001. Au total, cette GT1 est la 911 GT1 la plus performante à ce jour, avec 13 victoires sur 31 épreuves de départ.

De 2014 à 2015, la société Lanzante Motorsports, basée au Royaume-Uni, a effectué une restauration gratuite du châssis GT1 993-117, pour un coût avoisinant les 300 000 £ (~434 000 $) ! Depuis, on dit qu’il y a moins de deux heures de conduite pour changer cela. Plus récemment, elle a participé au Festival de vitesse de Goodwood 2015 aux côtés de la 919 Hybrid de Porsche, championne du Mans.

Au total, on estime que 41 Porsche GT1 Evolutions ont été fabriquées, ce qui rend cet exemple plus rare qu’une McLaren F1 ! Grâce à la réglementation en matière d’homologation, ce coureur retraité et restauré est l’un des 22 coureurs jugés légaux pour la route, mais cet exemple est apparemment le seul actuellement enregistré pour la route au Royaume-Uni.

La vente comprend des factures et des photographies cataloguant la restauration à la norme de la course. Des manuels d’atelier, des documents d’usine et un stock de pièces détachées font également partie de la vente. Si vous êtes à la recherche d’un pilote de week-end ridiculement rapide et exclusif, oubliez les hypercars modernes et achetez ce champion GT1 – vous serez le seul à rouler en une seule fois !

Histoire
– Une longue histoire de compétitions, dont les 24 heures de Daytona
– Trois fois vainqueur du Championnat canadien de GT
– Restauration complète récente au Royaume-Uni
– La seule voiture de course 911 GT1 autorisée à circuler
– Deux propriétaires privés de nouveaux

Spécifications
~Moteur à six cylindres opposés horizontalement, refroidi par air et par eau, de plus de 600 chevaux, avec deux turbocompresseurs KKK et injection électronique Bosch, transmission manuelle à cinq vitesses, suspension indépendante avant et arrière, et freins à disque ventilés aux quatre roues. Empattement : 2 500 mm.

Informations sur les véhicules
N° de châssis : GT1 993-117
N° du moteur : M86/60-109
Numéro de la boîte de vitesses : G96/80/117
N° d’enregistrement : P1 POW

Photographie de Tim Scott & avec l’aimable autorisation de RM Sotheby’s

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