Sortie de Grange

Sortie de Grange : Annonces & Conseils d'achat

Une voiture de sport hybride à réaction d’époque, qui résout les péchés de la Prius – Sortie-de-Grange

Les vieilles voitures procurent des expériences émotionnelles – elles inspirent non pas en dépit de leur inefficacité, de leurs idiosyncrasies et de leurs défauts de performance, mais à cause d’elles. Comme c’est le cas pour les personnes intéressantes, les difficultés rencontrées lors de la fabrication d’une voiture, les défauts hérités de leur caractère et la façon dont elles transcendent ces défauts sont ce qui les rend extraordinaires. Ce sont ces inspirations qui confèrent à un objet non vivant une « âme », cet ingrédient essentiel, insaisissable et difficile à définir, présent dans toutes les grandes machines.

Les hybrides sont l’antithèse de notre hobby car ils sont conçu Il s’agit de simples moyens de transport conçus pour être aussi discrets et efficaces que possible sur le plan technologique, alors que la sagesse populaire veut que l’inclusion de toute trace de cette étincelle humaine ne ferait que porter atteinte à leur mission principale, à savoir la facilité d’utilisation par-dessus tout. Nous, petrolistes, rejetons cette fausse histoire et les misérables voitures qu’elle produit.

Mais croyez-le ou non, l’un des premiers hybrides de Toyota n’était pas totalement incompatible avec le concept de « cool » – en fait, c’est probablement l’une des voitures les plus cool qu’ils aient jamais construites. Appelée « Sports 800 Gas Turbine Hybrid », elle était fortement inspirée de la toute première voiture de sport de série de Toyota, d’où la partie « Sports 800 » de son nom. Précédant de quelques années la 2000GT, en grande partie conçue par Yamaha, la 800 était une petite chose en forme de cosse avec un toit Targa et un jumeau de 800 CC refroidi par air et disposé horizontalement. Descendante de la voiture économique Publica 700, la « Yota Hachi », ou « Yota 8 » comme on l’appelle affectueusement, n’avait peut-être que 45 CV sous son petit capot, mais elle ne pesait pas beaucoup non plus, contribuant à une vitesse de pointe respectable de 100 MPH. Un peu plus de 3 000 exemplaires ont été construits en quatre ans, et les voitures survivantes ont aujourd’hui une grande valeur.

Une décennie plus tard, en 1979, Toyota a révélé la version hybride susmentionnée au Salon de l’automobile de Tokyo de cette année-là. Équipée d’une petite turbine de 30 CV fixée en parallèle à un générateur qui alimentait à son tour un moteur électrique passant par une boîte de vitesses à deux rapports, il n’y avait pas de connexion mécanique entre le moteur à combustion et les roues motrices – un peu différent, donc, de la façon dont cela se fait plus couramment aujourd’hui.

Avec 33% de puissance en moins et près d’une demi-tonne de poids en plus que ses frères et soeurs conventionnels, la Turbine Hybride devait être très lente, et probablement pas si efficace que ça, étant donné la gamme opérationnelle relativement étroite et la grande soif des moteurs à réaction. Cependant, Toyota a réalisé un exploit technique impressionnant en réalisant cette expérience, car elle souhaitait montrer ses capacités de R&D toujours plus importantes. La litanie des technologies pionnières de Toyota introduites au cours de la décennie suivante en est un bon exemple – deux exemples dont je suis moi-même propriétaire : le premier quatre cylindres à DACT et à 16 soupapes produit en série au monde, qui repose à quelques centimètres derrière le siège du conducteur de mon MR2, et le LS400, incroyablement surdimensionné et révolutionnaire – en 1993, il n’a pas consommé une seule goutte d’huile en 25 000 miles d’utilisation intensive. Les deux sont inextricablement et directement liés à la petite voiture à réaction.

Si Toyota installait une turbine dans la Prius aujourd’hui, je trouverais un moyen d’en acheter une demain. Au diable la dynamique des châssis de pâtes trop cuites et un intérêt implicite pour le mauvais rock indie, un moteur à réaction flippant lave tous les péchés de l’automobile.

Source de l’image : mon.reset.jp

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *