Sortie de Grange

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Un clone de la Porsche 911 RST construit pour la solitude nocturne – Sortie-de-Grange

Propriétaire et photographe : Bjørn Baadsvik

Année, marque et modèle : 1973 Porsche 911 Carrera RST

Localisation : Sandefjord, Norvège

Depuis le jour où j’ai découvert les différences entre les voitures, j’ai l’œil sur une Porsche 911 Turbo (930). À l’âge de quinze ans, j’ai eu ma première voiture, une VW bug que j’ai modifiée à l’intérieur et à l’extérieur avec un intérieur sur mesure, une suspension et un moteur reconstruits. Mais mes pensées étaient toujours fixées sur la 930. À l’âge de vingt ans, j’ai fait le premier pas vers mon rêve et j’ai acheté une 911 SC noire en édition limitée de 1982. Depuis lors, j’ai toujours eu une Porsche dans mon garage et à l’âge de vingt-cinq ans, j’avais une Meteor Gray 930. Après avoir possédé la voiture de mes rêves pendant cinq ans, j’ai voulu revenir aux racines de Porsche. Après avoir vendu la 930, j’ai acheté un Super Cabriolet T6 356B et je l’ai restauré selon ses spécifications d’origine.

Un peu plus tard, j’ai vendu mon premier bug VW et acheté une 911 T de 1969. J’ai trouvé la 911 en Floride dans un atelier de restauration dont l’activité se réduisait, inutile de dire que la 911 avait besoin de carrosserie. J’ai passé plus de deux ans à remettre à neuf et à modifier la 911 T avec des pièces d’époque. Je voulais construire une réplique de la RST de 1973 aux couleurs de GULF. La voiture que j’ai reçue était équipée d’un moteur Carerra 2,7 L fraîchement reconstruit, avec des modifications qui ont permis d’éviter que le boulon de tension ne sorte de la carrosserie, que celle-ci ne s’effondre et que le moteur ne chauffe. Le moteur a été réglé à environ 200 BHP avec deux carburateurs à triple barillet de 40 mm. J’ai amélioré la suspension avec des amortisseurs Koni réglables à l’avant et à l’arrière, et j’ai installé des freins en « S » et des plaquettes en céramique avec des rotors ventilés. J’ai utilisé des barres anti-roulis RSR à l’avant et à l’arrière, j’ai abaissé la voiture avec un kit de direction sur bosse installé, j’ai révisé la crémaillère de direction, j’ai utilisé un kit léger RS pour le pare-chocs avant et arrière, j’ai économisé du poids en retirant l’isolation, j’ai installé un nouvel intérieur comprenant le pavillon, des tapis de sol et de tout nouveaux joints en caoutchouc sur les fenêtres et les portes. Toute la rouille a été enlevée et les panneaux soudés avant la peinture, et des fusées éclairantes en acier de RS ont complété l’arrière.

En vivant à Sandefjord, en Norvège, il est très facile de sortir la voiture du garage et de conduire. Il y a tant de routes à choisir et vous ne vous lasserez jamais de conduire pendant des heures. Le bruit de l’accélération et la sensation directe que vous avez d’un 911 précoce ne ressemble à rien d’autre, c’est enivrant ! Partout où je vais, quel que soit leur âge, les gens prennent toujours des photos ou des vidéos de la voiture, et à la station-service, il y a toujours quelqu’un qui regarde et qui veut parler. La plupart du temps, je prends la voiture la nuit, seul, et je reste à l’écart des routes principales, profitant de ma solitude. J’écoute le rugissement du moteur et je sens la surface de la route à travers le volant et ma colonne vertébrale. Je n’ai pas l’impression d’apprécier davantage que de maîtriser une voiture entièrement mécanique que j’ai en grande partie remise à neuf moi-même.

J’ai aussi trois filles qui me demandent de sortir le GULF pour faire un tour, ou de sortir le 356 pour avoir le vent dans les cheveux. Je ne suis pas trop difficile à convaincre, et je suis plus qu’heureux de sortir et de partager ma passion avec elles.

Pendant l’hiver, je fais l’entretien et prépare les voitures pour l’année prochaine. Dans le garage, j’ai tous les outils nécessaires pour préparer des voitures impeccables pour le printemps prochain : J’ai un équipement de soudure, un ascenseur, une sableuse, un support moteur, des lubrifiants et des outils.

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