Sortie de Grange

Sortie de Grange : Annonces & Conseils d'achat

Profitez de l’adhésion à prix réduit à Sortie-de-Grange et profitez du coupé Lancia Aurelia B20 dans notre dernier film

Nous savons qu’être coincé à l’intérieur peut être ennuyeux, c’est pourquoi nous proposons un prix de quarantaine à moitié prix sur l’adhésion standard. Pour en savoir plus et vous inscrire pour devenir membre, cliquez ici.

Dans l’épisode d’aujourd’hui de Homologation Specials (une de nos séries de films pour Sortie-de-Grange Members), nous rejoignons l’animateur Sam Hancock pour une journée à Reggio Emilia, en Italie, avec une voiture difficile à classer. Comme Sam le souligne à juste titre, bien que le coupé Lancia Aurelia B20 soit à proprement parler pas une homologation spéciale en ce sens qu’elle devait être construite comme une voiture de route pour pouvoir concourir en tant que voiture de course, c’est une voiture de route qui a tout de même rencontré un grand succès dans le domaine du sport automobile.

En plus d’annoncer l’aube de la grande voiture de tourisme, un véhicule qui pouvait gagner une ascension de jour et s’arrêter fièrement à l’opéra plus tard dans la nuit – Aurelia, te « pilote de course au quotidien » a obtenu d’assez bons résultats dans divers contextes de compétition, avec seulement quelques modifications. En effet, dans des spécifications proches de la forme standard de la route, l’Aurélia a terminé deuxième dans le Mille Miglia et a remporté sa catégorie aux 24 heures du Mans en 1951, avant de remporter la Targa Florio en 1952 et le Rallye de Monte Carlo en 1954.

Ses prouesses sur les circuits, les sprints et les rallyes d’Europe sont dues en grande partie à la technologie de pointe que Vittorio Jano, Francesco de Virgilio et les autres talentueux ingénieurs de Lancia ont mis en place dans la magnifique carrosserie minimaliste de Ghia. En plus d’être la première voiture de série à être équipée d’un moteur V6, l’Aurelia était également dotée d’une suspension indépendante, d’une boîte de vitesses arrière et de freins intégrés à l’arrière. Mais rien de tout cela n’était bon marché, et alors que les clients recevaient des sièges recouverts de tissu (comme ceux de la quatrième série illustrée ici), le prix de l’Aurelia était supérieur à celui de la Bentley de son époque.

Photographie de Rosario Liberti

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