Sortie de Grange

Sortie de Grange : Annonces & Conseils d'achat

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Lamborghini annonce une nouvelle traction arrière Huracán EVOni [19459004] [19459005] a annoncé qu'un exemple de conduite arrière plus axé sur le conducteur de la Huracán EVO rejoindra sa gamme plus tard cette année. La puissance et le couple de la [19459006] [19459003] Audi [19459004] [19459005] V10 de 5,2 litres construit a été confirmé à 610 ch et 413 lb-pi (560 Nm) respectivement, qui seront tous envoyés vers l'arrière. [19459007]  [19459001] Comme le précédent RWD Huracán, et le prédécesseur de Gallardo qui a relancé le concept de Lamborghinis à propulsion pour la première fois depuis le Diablo, l'accent est presque exclusivement mis sur l'engagement au volant plutôt que sur les sprints 0-100 km / h et le chat plat triple tonnes . En effet, [19459002] [19459003] Lamborghini [19459004] [19459005] Stefano Domenicali, PDG, explique que «le conducteur est au centre des performances de la Huracán EVO RWD, avec des commentaires non filtrés et une expérience de conduite émotive et plus engageante contrôlée par le pilote. . »[19459007]  [19459001] Une grande partie des performances plus viscérales se résume à l’économie de poids, la RWD EVO chutant à 1 389 kg par rapport à ses 1 422 kg. Certes, le manque de traction qui en résulte signifie que la course de 3,3 secondes de 0 à 100 km / h de la RWD est maintenant quatre dixièmes plus lente que sa transmission intégrale contemporaine, mais cela, plus une vitesse de pointe de 325 km / h, n'est guère quelque chose à renifler pour un bébé ' Taureau furieux. Les deux modèles continueront d'être livrés de série avec une transmission automatique à double embrayage à sept rapports. [19459007]  [19459001] Là où le vrai travail vient cependant via le "système de contrôle de traction spécialement réglé". Contrairement au modèle AWD, le nouveau système de contrôle de traction Performance de la RWD EVO se passe de la direction à quatre roues et de la vectorisation du couple aux quatre roues, bien que le P- TCS a été calibré pour maintenir le couple fluide même sur le verrou opposé. [19459007]  [19459001] Les clients intéressés auront cependant le choix entre trois paramètres de traction différents: [19459003] Strada [19459004] fournit au conducteur un filet de sécurité électronique; [19459003] Sport [19459004] permet plus de glissement et donc des angles de glissement plus grands; enfin, [19459003] Corsa [19459004] optimise la traction et l'agilité de la voiture à la sortie d'un virage, améliorant la traction en sortie de virage de 20% par rapport au modèle Huracán RWD précédent et augmentant le survirage de 30%. Les aspirants à la poitrine plus velue [19459003] [19459002] Lamborghini [19459005] [19459004] parmi vous ont également la possibilité de désactiver complètement l'antipatinage. Gorgée! [19459007]  [19459001] Comment pourrez-vous distinguer un modèle à traction arrière d'une transmission intégrale? Eh bien, cela va être délicat, étant donné que, esthétiquement, la seule différence sera (vraisemblablement) l'emblème restylé, un nouveau séparateur avant, des ailettes verticales au-dessus des entrées d'air, un pare-chocs arrière noir brillant et un nouveau diffuseur "unique au Huracan EVO RWD. »[19459007]  [19459001] Les clients nord-américains seront invités à se séparer de 208 571 $ US pour le nouveau-né, tandis que les parties intéressées au Royaume-Uni et en Europe devront débourser plus de 137 000 £ et 159 443 € respectivement. Hors taxes, bien sûr. [19459007]  [19459001] [19459003] * Images gracieuseté de Lamborghini [19459004] [19459007]  [19459001] [19459008] [19459009] [19459010] [19459011] [19459007]  [19459012]

Lamborghini annonce une nouvelle traction arrière Huracán EVOni [19459004] [19459005] a annoncé qu'un exemple de conduite arrière plus axé sur le conducteur de la Huracán EVO rejoindra sa gamme plus tard cette année. La puissance et le couple de la [19459006] [19459003] Audi [19459004] [19459005] V10 de 5,2 litres construit a été confirmé à 610 ch et 413 lb-pi (560 Nm) respectivement, qui seront tous envoyés vers l'arrière. [19459007]  [19459001] Comme le précédent RWD Huracán, et le prédécesseur de Gallardo qui a relancé le concept de Lamborghinis à propulsion pour la première fois depuis le Diablo, l'accent est presque exclusivement mis sur l'engagement au volant plutôt que sur les sprints 0-100 km / h et le chat plat triple tonnes . En effet, [19459002] [19459003] Lamborghini [19459004] [19459005] Stefano Domenicali, PDG, explique que «le conducteur est au centre des performances de la Huracán EVO RWD, avec des commentaires non filtrés et une expérience de conduite émotive et plus engageante contrôlée par le pilote. . »[19459007]  [19459001] Une grande partie des performances plus viscérales se résume à l’économie de poids, la RWD EVO chutant à 1 389 kg par rapport à ses 1 422 kg. Certes, le manque de traction qui en résulte signifie que la course de 3,3 secondes de 0 à 100 km / h de la RWD est maintenant quatre dixièmes plus lente que sa transmission intégrale contemporaine, mais cela, plus une vitesse de pointe de 325 km / h, n'est guère quelque chose à renifler pour un bébé ' Taureau furieux. Les deux modèles continueront d'être livrés de série avec une transmission automatique à double embrayage à sept rapports. [19459007]  [19459001] Là où le vrai travail vient cependant via le "système de contrôle de traction spécialement réglé". Contrairement au modèle AWD, le nouveau système de contrôle de traction Performance de la RWD EVO se passe de la direction à quatre roues et de la vectorisation du couple aux quatre roues, bien que le P- TCS a été calibré pour maintenir le couple fluide même sur le verrou opposé. [19459007]  [19459001] Les clients intéressés auront cependant le choix entre trois paramètres de traction différents: [19459003] Strada [19459004] fournit au conducteur un filet de sécurité électronique; [19459003] Sport [19459004] permet plus de glissement et donc des angles de glissement plus grands; enfin, [19459003] Corsa [19459004] optimise la traction et l'agilité de la voiture à la sortie d'un virage, améliorant la traction en sortie de virage de 20% par rapport au modèle Huracán RWD précédent et augmentant le survirage de 30%. Les aspirants à la poitrine plus velue [19459003] [19459002] Lamborghini [19459005] [19459004] parmi vous ont également la possibilité de désactiver complètement l'antipatinage. Gorgée! [19459007]  [19459001] Comment pourrez-vous distinguer un modèle à traction arrière d'une transmission intégrale? Eh bien, cela va être délicat, étant donné que, esthétiquement, la seule différence sera (vraisemblablement) l'emblème restylé, un nouveau séparateur avant, des ailettes verticales au-dessus des entrées d'air, un pare-chocs arrière noir brillant et un nouveau diffuseur "unique au Huracan EVO RWD. »[19459007]  [19459001] Les clients nord-américains seront invités à se séparer de 208 571 $ US pour le nouveau-né, tandis que les parties intéressées au Royaume-Uni et en Europe devront débourser plus de 137 000 £ et 159 443 € respectivement. Hors taxes, bien sûr. [19459007]  [19459001] [19459003] * Images gracieuseté de Lamborghini [19459004] [19459007]  [19459001] [19459008] [19459009] [19459010] [19459011] [19459007]  [19459012]

Lamborghini has announced that a more driver-focused, rear-wheel drive example of the Huracán EVO will be

Galerie: Retour sur les événements Audrain du Newport Concours et Motor Week 2019 2019 [19459003] [19459004]  [19459001] [19459005] Il y a de nombreuses bonnes raisons de visiter Newport, Rhode Island, mais l'année dernière, l'un des principaux tirages, a été le Newport Concours & Motor Week d'Audrain. Il était présidé par Jay Leno et comprenait des événements tels qu'un concert en direct de John Legend, un salon automobile du Concours d'élégance et «The Gathering», une pelouse à Rough Point, l'ancienne maison de Doris Duke, qui a réuni 70 voitures rares. Le cadre était tout aussi magnifique que Pebble Beach plus tôt dans l'année, sinon plus. Si vous planifiez votre liste d'événements automobiles, cela devrait y figurer. [19459006] [19459004]  [19459007]  [19459008] [19459009]  [19459007]  [19459010] [19459011] [19459009]  [19459001] [19459005] La combinaison de l'histoire, de l'architecture et des automobiles a fait une expérience impressionnante. L'histoire de Newport est inégalée en ce qui concerne le luxe et l'élégance, car certaines des familles les plus élitistes du pays de l '«âge doré» comme les Vanderbilts, Astors, Belmonts, Goelets et Dukes ont passé leurs vacances ici pendant les mois d'été. Les lieux sélectionnés sont reconnus à l'échelle nationale, tels que The Breakers, Rough Point, The Redwood Library et le National Museum of American Illustration. [19459006] [19459004]  [19459007]  [19459012] [19459013] [19459009]  [19459007]  [19459014] [19459009]  [19459007]  [19459015] [19459016] [19459009]  [19459001] [19459005] Il y a également eu le tout premier Concours d’Élégance 30 Under 30. C'était une division pour les amateurs de voitures de 30 ans et moins pour présenter leurs voitures construites avec 30 000 $ ou moins. Jay Leno, avec un groupe d'autres experts automobiles, a jugé les voitures et cela s'est avéré être l'un des points forts de la semaine de la voiture. Cette classe a attiré une foule plus jeune et de nouveaux visages frais dans le monde des voitures classiques. Leurs histoires étaient aussi engageantes que n'importe quoi d'autre sur la pelouse. Le gagnant? La BMW de 2002 de Carter Kramer. [19459006] [19459004]  [19459007]  [19459010] [19459017] [19459009]  [19459007]  [19459018] [19459009]  [19459001] [19459005] Après l'événement, nous avons eu la chance de rattraper Donald Osborne, qui, en novembre 2019, est le nouveau directeur général d'Audrain LLC. [19459006] [19459004]  [19459001] [19459002] [19459005] Quels ont été pour vous les faits saillants de la première année de la semaine et des concours automobiles d'Audrain? [19459006] [19459003] [19459004]  [19459001] [19459002] [19459005] Donald Osborne: [19459006] [19459003] [19459004]  [19459001] [19459005] Que ne faut-il pas souligner lors de ce tout nouvel événement où tout semblait éblouir sur fond de Newport, Rhode Island, et ses grands «chalets d'été»? Nos attentes pour ce spectacle étaient élevées, mais comme je l’ai dit auparavant, la réception les a dépassés à tous points de vue, ce qui était vraiment satisfaisant après de nombreux mois de travail acharné pour toute l’équipe. Un de mes points forts personnels de la semaine serait l'exposition Styling the Future des concept cars GM, une exposition simultanée aux portes du Village Concours sur l'avenue Bellevue et donc un rassemblement fantastique et un lieu de "ooohing and aaahing" pour les amis et les participants. Ensuite, je devrais dire le séminaire que j'ai modéré avec Jay Leno sur la conception automobile et son impact sur le public, qui a comporté une grande conversation avec Michael Simcoe de GM, Jay Ward de Pixar et Stewart Reed de l'ArtCenter College of Design. Tout cela en dehors du Concours actuel, que j'ai trouvé formidable! Les voitures que nous avons invitées à participer cette année variaient de 1899 à 1990 dans notre catégorie «30 moins de 30 ans», et je ne peux pas attendre le 1er et le 4 octobre 2020 pour tout recommencer! »[19459006] [19459004]  [19459007]  [19459019] [19459020] [19459009]  [19459007]  [19459021] [19459009]  [19459001] [19459002] [19459005] C'était la première fois que le Petrolicious Best Story Award était utilisé dans un grand Concours, que pensez-vous du prix et du gagnant? [19459006] [19459003] [19459004]  [19459001] [19459002] [19459005] Donald Osborne: [19459006] [19459003] [19459004]  [19459001] [19459005] «Étant donné que notre mémoire à notre équipe internationale de juges devait considérer l'histoire et l'histoire de la voiture plus que l'état de beauté, nous avons accueilli avec impatience la participation de Petrolicious et leur prix de la« meilleure histoire »au Concours . Pour parler personnellement, ce qui motive mon enthousiasme pour le monde des voitures de collection, c'est le lien personnel que les gens ont avec leurs véhicules. Comme le film ‘The Yellow Rolls-Royce’, ces merveilleux objets traversent nos vies tout en construisant leurs propres histoires. Petrolicious, c'est l'histoire des propriétaires de leurs voitures et leur relation avec eux, il était donc naturel de leur offrir ce trophée. J'espère que cela pourra être une caractéristique régulière de notre événement à l'avenir. »[19459006] [19459004]  [19459001] [19459005] «Le choix de Bruce et Andrew Male et de leurs merveilleux Maseratis a été inspiré. Je peux penser à peu de gens dans le monde de la voiture classique qui sont des collectionneurs plus expérimentés que Bruce et cet esprit a bel et bien été transmis à son fils Andrew. Pour eux, tous les deux, la vie de leur voiture est au cœur de leur plaisir et de leur fierté et ils se délectent de partager ces histoires avec le plus grand nombre possible. Ils étaient les parfaits récipiendaires du prix «Meilleure histoire» de Petrolicious. »[19459006] [19459004]  [19459007]  [19459022] [19459023] [19459009]  [19459009]

Galerie: Retour sur les événements Audrain du Newport Concours et Motor Week 2019 2019 [19459003] [19459004]  [19459001] [19459005] Il y a de nombreuses bonnes raisons de visiter Newport, Rhode Island, mais l'année dernière, l'un des principaux tirages, a été le Newport Concours & Motor Week d'Audrain. Il était présidé par Jay Leno et comprenait des événements tels qu'un concert en direct de John Legend, un salon automobile du Concours d'élégance et «The Gathering», une pelouse à Rough Point, l'ancienne maison de Doris Duke, qui a réuni 70 voitures rares. Le cadre était tout aussi magnifique que Pebble Beach plus tôt dans l'année, sinon plus. Si vous planifiez votre liste d'événements automobiles, cela devrait y figurer. [19459006] [19459004]  [19459007]  [19459008] [19459009]  [19459007]  [19459010] [19459011] [19459009]  [19459001] [19459005] La combinaison de l'histoire, de l'architecture et des automobiles a fait une expérience impressionnante. L'histoire de Newport est inégalée en ce qui concerne le luxe et l'élégance, car certaines des familles les plus élitistes du pays de l '«âge doré» comme les Vanderbilts, Astors, Belmonts, Goelets et Dukes ont passé leurs vacances ici pendant les mois d'été. Les lieux sélectionnés sont reconnus à l'échelle nationale, tels que The Breakers, Rough Point, The Redwood Library et le National Museum of American Illustration. [19459006] [19459004]  [19459007]  [19459012] [19459013] [19459009]  [19459007]  [19459014] [19459009]  [19459007]  [19459015] [19459016] [19459009]  [19459001] [19459005] Il y a également eu le tout premier Concours d’Élégance 30 Under 30. C'était une division pour les amateurs de voitures de 30 ans et moins pour présenter leurs voitures construites avec 30 000 $ ou moins. Jay Leno, avec un groupe d'autres experts automobiles, a jugé les voitures et cela s'est avéré être l'un des points forts de la semaine de la voiture. Cette classe a attiré une foule plus jeune et de nouveaux visages frais dans le monde des voitures classiques. Leurs histoires étaient aussi engageantes que n'importe quoi d'autre sur la pelouse. Le gagnant? La BMW de 2002 de Carter Kramer. [19459006] [19459004]  [19459007]  [19459010] [19459017] [19459009]  [19459007]  [19459018] [19459009]  [19459001] [19459005] Après l'événement, nous avons eu la chance de rattraper Donald Osborne, qui, en novembre 2019, est le nouveau directeur général d'Audrain LLC. [19459006] [19459004]  [19459001] [19459002] [19459005] Quels ont été pour vous les faits saillants de la première année de la semaine et des concours automobiles d'Audrain? [19459006] [19459003] [19459004]  [19459001] [19459002] [19459005] Donald Osborne: [19459006] [19459003] [19459004]  [19459001] [19459005] Que ne faut-il pas souligner lors de ce tout nouvel événement où tout semblait éblouir sur fond de Newport, Rhode Island, et ses grands «chalets d'été»? Nos attentes pour ce spectacle étaient élevées, mais comme je l’ai dit auparavant, la réception les a dépassés à tous points de vue, ce qui était vraiment satisfaisant après de nombreux mois de travail acharné pour toute l’équipe. Un de mes points forts personnels de la semaine serait l'exposition Styling the Future des concept cars GM, une exposition simultanée aux portes du Village Concours sur l'avenue Bellevue et donc un rassemblement fantastique et un lieu de "ooohing and aaahing" pour les amis et les participants. Ensuite, je devrais dire le séminaire que j'ai modéré avec Jay Leno sur la conception automobile et son impact sur le public, qui a comporté une grande conversation avec Michael Simcoe de GM, Jay Ward de Pixar et Stewart Reed de l'ArtCenter College of Design. Tout cela en dehors du Concours actuel, que j'ai trouvé formidable! Les voitures que nous avons invitées à participer cette année variaient de 1899 à 1990 dans notre catégorie «30 moins de 30 ans», et je ne peux pas attendre le 1er et le 4 octobre 2020 pour tout recommencer! »[19459006] [19459004]  [19459007]  [19459019] [19459020] [19459009]  [19459007]  [19459021] [19459009]  [19459001] [19459002] [19459005] C'était la première fois que le Petrolicious Best Story Award était utilisé dans un grand Concours, que pensez-vous du prix et du gagnant? [19459006] [19459003] [19459004]  [19459001] [19459002] [19459005] Donald Osborne: [19459006] [19459003] [19459004]  [19459001] [19459005] «Étant donné que notre mémoire à notre équipe internationale de juges devait considérer l'histoire et l'histoire de la voiture plus que l'état de beauté, nous avons accueilli avec impatience la participation de Petrolicious et leur prix de la« meilleure histoire »au Concours . Pour parler personnellement, ce qui motive mon enthousiasme pour le monde des voitures de collection, c'est le lien personnel que les gens ont avec leurs véhicules. Comme le film ‘The Yellow Rolls-Royce’, ces merveilleux objets traversent nos vies tout en construisant leurs propres histoires. Petrolicious, c'est l'histoire des propriétaires de leurs voitures et leur relation avec eux, il était donc naturel de leur offrir ce trophée. J'espère que cela pourra être une caractéristique régulière de notre événement à l'avenir. »[19459006] [19459004]  [19459001] [19459005] «Le choix de Bruce et Andrew Male et de leurs merveilleux Maseratis a été inspiré. Je peux penser à peu de gens dans le monde de la voiture classique qui sont des collectionneurs plus expérimentés que Bruce et cet esprit a bel et bien été transmis à son fils Andrew. Pour eux, tous les deux, la vie de leur voiture est au cœur de leur plaisir et de leur fierté et ils se délectent de partager ces histoires avec le plus grand nombre possible. Ils étaient les parfaits récipiendaires du prix «Meilleure histoire» de Petrolicious. »[19459006] [19459004]  [19459007]  [19459022] [19459023] [19459009]  [19459009]

A Look Back At One Of Our Favorite Motoring Events of 2019 There are plenty

[19459000] [19459001] [19459002] [19459003] Lamborghini [19459004] [19459005] a annoncé qu'un exemple de conduite arrière plus axé sur le conducteur de la Huracán EVO rejoindra sa gamme plus tard cette année. La puissance et le couple de la [19459006] [19459003] Audi [19459004] [19459005] V10 de 5,2 litres construit a été confirmé à 610 ch et 413 lb-pi (560 Nm) respectivement, qui seront tous envoyés vers l'arrière. [19459007]  [19459001] Comme le précédent RWD Huracán, et le prédécesseur de Gallardo qui a relancé le concept de Lamborghinis à propulsion pour la première fois depuis le Diablo, l'accent est presque exclusivement mis sur l'engagement au volant plutôt que sur les sprints 0-100 km / h et le chat plat triple tonnes . En effet, [19459002] [19459003] Lamborghini [19459004] [19459005] Stefano Domenicali, PDG, explique que «le conducteur est au centre des performances de la Huracán EVO RWD, avec des commentaires non filtrés et une expérience de conduite émotive et plus engageante contrôlée par le pilote. . »[19459007]  [19459001] Une grande partie des performances plus viscérales se résume à l’économie de poids, la RWD EVO chutant à 1 389 kg par rapport à ses 1 422 kg. Certes, le manque de traction qui en résulte signifie que la course de 3,3 secondes de 0 à 100 km / h de la RWD est maintenant quatre dixièmes plus lente que sa transmission intégrale contemporaine, mais cela, plus une vitesse de pointe de 325 km / h, n'est guère quelque chose à renifler pour un bébé ' Taureau furieux. Les deux modèles continueront d'être livrés de série avec une transmission automatique à double embrayage à sept rapports. [19459007]  [19459001] Là où le vrai travail vient cependant via le "système de contrôle de traction spécialement réglé". Contrairement au modèle AWD, le nouveau système de contrôle de traction Performance de la RWD EVO se passe de la direction à quatre roues et de la vectorisation du couple aux quatre roues, bien que le P- TCS a été calibré pour maintenir le couple fluide même sur le verrou opposé. [19459007]  [19459001] Les clients intéressés auront cependant le choix entre trois réglages de traction différents: [19459003] Strada [19459004] fournit au conducteur un filet de sécurité électronique; [19459003] Sport [19459004] permet plus de glissement et donc des angles de glissement plus grands; enfin, [19459003] Corsa [19459004] optimise la traction et l'agilité de la voiture à la sortie d'un virage, améliorant la traction en sortie de virage de 20% par rapport au modèle Huracán RWD précédent et augmentant le survirage de 30%. Les aspirants à la poitrine plus poilue [19459003] [19459002] Lamborghini [19459005] [19459004] parmi vous ont également la possibilité de désactiver complètement l'antipatinage. Gorgée! [19459007]  [19459001] Comment pourrez-vous distinguer un modèle à traction arrière d'une transmission intégrale? Eh bien, cela va être délicat, étant donné que, esthétiquement, la seule différence sera (vraisemblablement) l'emblème restylé, un nouveau séparateur avant, des ailettes verticales au-dessus des entrées d'air, un pare-chocs arrière noir brillant et un nouveau diffuseur "unique au Huracan EVO RWD. »[19459007]  [19459001] Les clients nord-américains seront invités à se séparer de 208 571 $ US pour le nouveau-né, tandis que les parties intéressées au Royaume-Uni et en Europe devront débourser plus de 137 000 £ et 159 443 € respectivement. Hors taxes, bien sûr. [19459007]  [19459001] [19459003] * Images gracieuseté de Lamborghini [19459004] [19459007]  [19459008]

[19459000] [19459001] [19459002] [19459003] Lamborghini [19459004] [19459005] a annoncé qu'un exemple de conduite arrière plus axé sur le conducteur de la Huracán EVO rejoindra sa gamme plus tard cette année. La puissance et le couple de la [19459006] [19459003] Audi [19459004] [19459005] V10 de 5,2 litres construit a été confirmé à 610 ch et 413 lb-pi (560 Nm) respectivement, qui seront tous envoyés vers l'arrière. [19459007]  [19459001] Comme le précédent RWD Huracán, et le prédécesseur de Gallardo qui a relancé le concept de Lamborghinis à propulsion pour la première fois depuis le Diablo, l'accent est presque exclusivement mis sur l'engagement au volant plutôt que sur les sprints 0-100 km / h et le chat plat triple tonnes . En effet, [19459002] [19459003] Lamborghini [19459004] [19459005] Stefano Domenicali, PDG, explique que «le conducteur est au centre des performances de la Huracán EVO RWD, avec des commentaires non filtrés et une expérience de conduite émotive et plus engageante contrôlée par le pilote. . »[19459007]  [19459001] Une grande partie des performances plus viscérales se résume à l’économie de poids, la RWD EVO chutant à 1 389 kg par rapport à ses 1 422 kg. Certes, le manque de traction qui en résulte signifie que la course de 3,3 secondes de 0 à 100 km / h de la RWD est maintenant quatre dixièmes plus lente que sa transmission intégrale contemporaine, mais cela, plus une vitesse de pointe de 325 km / h, n'est guère quelque chose à renifler pour un bébé ' Taureau furieux. Les deux modèles continueront d'être livrés de série avec une transmission automatique à double embrayage à sept rapports. [19459007]  [19459001] Là où le vrai travail vient cependant via le "système de contrôle de traction spécialement réglé". Contrairement au modèle AWD, le nouveau système de contrôle de traction Performance de la RWD EVO se passe de la direction à quatre roues et de la vectorisation du couple aux quatre roues, bien que le P- TCS a été calibré pour maintenir le couple fluide même sur le verrou opposé. [19459007]  [19459001] Les clients intéressés auront cependant le choix entre trois réglages de traction différents: [19459003] Strada [19459004] fournit au conducteur un filet de sécurité électronique; [19459003] Sport [19459004] permet plus de glissement et donc des angles de glissement plus grands; enfin, [19459003] Corsa [19459004] optimise la traction et l'agilité de la voiture à la sortie d'un virage, améliorant la traction en sortie de virage de 20% par rapport au modèle Huracán RWD précédent et augmentant le survirage de 30%. Les aspirants à la poitrine plus poilue [19459003] [19459002] Lamborghini [19459005] [19459004] parmi vous ont également la possibilité de désactiver complètement l'antipatinage. Gorgée! [19459007]  [19459001] Comment pourrez-vous distinguer un modèle à traction arrière d'une transmission intégrale? Eh bien, cela va être délicat, étant donné que, esthétiquement, la seule différence sera (vraisemblablement) l'emblème restylé, un nouveau séparateur avant, des ailettes verticales au-dessus des entrées d'air, un pare-chocs arrière noir brillant et un nouveau diffuseur "unique au Huracan EVO RWD. »[19459007]  [19459001] Les clients nord-américains seront invités à se séparer de 208 571 $ US pour le nouveau-né, tandis que les parties intéressées au Royaume-Uni et en Europe devront débourser plus de 137 000 £ et 159 443 € respectivement. Hors taxes, bien sûr. [19459007]  [19459001] [19459003] * Images gracieuseté de Lamborghini [19459004] [19459007]  [19459008]

Lamborghini a annoncé qu’un exemple de conduite arrière plus axé sur le conducteur de la

Lotus Exige Sport 410 à Tokyo: L'exemple rare de conduire une voiture rapide lentement et d'avoir du funar et de l'expérience fournis par [19459005] Lotus [19459004] [19459006] [19459007]  [19459008] [19459002] À partir de l'aéroport; montre chroniquement non ajustée lisant près d'une journée entière de retard par rapport à l'heure locale; des yeux privés de sommeil brûlés par des écrans ultra-brillants qui clignotent et pépient avec des personnages de dessins animés émettant des avertissements familiers dans une langue inconnue sur les bagages sans surveillance avec des niveaux de saccharine mignons possédés par zéro agent TSA chez lui à LAX. Ce sentiment d'étranger n'est aggravé que dans la rotonde de transport terrestre de Haneda, où j'essaie par réflexe de sauter du côté passager de l'Alphard ouvertement calandre, pour que la présence de l'homme et du volant me rappelle que c'est en fait du côté conducteur par ici. [19459006] [19459007]  [19459008] [19459002] Grâce à de très bons amis, je me suis rendu à Tokyo cet automne pour conduire une voiture qui n'est pas vendue aux États-Unis, mais bien qu'elle s'intègre dans la capitale japonaise comme un natif, cette voiture de sport à fusée de poche n'est que tangentiellement lié à l'un des grands JDM. Il a un V6 d'origine Toyota, mais grâce à de nombreux ajustements de Hethel (et je suppose que Hangzhou tôt ou tard), et un compresseur qui fait presque la taille du bloc moteur, il tire décidément contrairement à toute Camry. Il a des dimensions de voiture kei mais les statistiques d'une supercar – 0-60 en 3,3, pour commencer. [19459006] [19459007]  [19459009]  [19459010] [19459011] [19459012]  [19459009]  [19459013] [19459012]  [19459009]  [19459014] [19459012]  [19459001] [19459002] Ce qui signifie que vous n'avez vraiment pas besoin que je vous dise de quoi cette voiture est capable. On dirait qu'il est capable de tout ce dont vous êtes capable. Pour ma part, je n'ai pas découvert ce que c'était et je n'essayais pas vraiment de le faire – c'est un effort délicat et financièrement effrayant de chercher les limites de quelque chose avec ce rapport poids / puissance dans une métropole aussi dense où un coin trop cuit peut vous envoyer dans un magasin de nouilles surpeuplé. Même après avoir trouvé un espace pour l'étirer en sortant de la ville en route vers Fuji Speedway, décrire l'Exige est devenu un exercice frustrant dans des clichés et des hyperboles inévitables qui ne sont pas vraiment des hyperboles dans ce cas. D'un autre côté, la conduire, même bien en dessous de sa capacité maximale, est à peu près l'expérience la plus satisfaisante possible dans une voiture de sport moderne. C'est un karting adulte avec un problème de stéroïdes. Une machine analogique qui peut faire tourner les anneaux autour des techno-tanks modernes. Une jolie voiture épurée qui fait que les autres se sentent frivoles. Je vous avais prévenu qu'il y aurait des clichés. [19459006] [19459007]  [19459001] [19459015] Petit Lotus dans une grande ville [19459016] [19459007]  [19459008] [19459002] Pendant le week-end de ma visite, Tokyo était un 95 degrés doux avec environ autant d'humidité qu'on peut obtenir sans qu'il pleuve. Mais même par ce temps et avec une crémaillère non assistée et un back-cracker d'un châssis en aluminium, l'Exige Sport 410 est assez agréable à vivre. Ce n'est pas ce que vous qualifieriez de confortable sur des routes accidentées, mais l'infrastructure de voyage de Tokyo et le soin général apporté par ses services des travaux publics ont permis de rester facilement sur la bonne route pendant des heures. Les nids de poule existent, mais tous ceux que j'ai vus étaient entourés de cônes de signalisation clignotants et d'une équipe de construction avec des chemises fraîchement pressées qui s'occupaient des affaires. [19459006] [19459007]  [19459008] [19459002] Et à cette fin, vous pouvez prendre l'Exige à peu près n'importe où dans la ville et avoir encore de la place pour bouger généreusement. Les ruelles étroites ne posent aucun problème, les places de stationnement semblent gonfler lorsque vous y pénétrez, et les ralentisseurs sont magiquement navigables malgré ce qui ressemble à un ruban de garde au sol sous les planches de barge en fibre de carbone. Ce ne sont pas seulement les dimensions qui rendent cela possible. L'embrayage se connecte à un volant d'inertie léger à masse unique, mais il est simple de le faire rouler aux heures de pointe. La direction n'est pas assistée comme mentionné, mais l'empattement court fait beaucoup pour le stationnement parallèle. Les ressorts Eibach et les amortisseurs Nitron sont reliés par des barres anti-roulis Eibach à l'avant et à l'arrière pour une configuration de suspension rigide et sujette à la conversation, mais la plupart du temps, il n'y a pas grand-chose à dire sur la chaussée que vous conduisez. [19459006] [19459007]  [19459009]  [19459017] [19459018] [19459012]  [19459009]  [19459019] [19459020] [19459012]  [19459009]  [19459021] [19459022] [19459012]  [19459008] [19459002] Tout cela est bien sûr relatif, et même si Lotus considère le Sport 410 comme une sorte de version adoucie de l'Exige la plus extrême – la Cup 430 -, il est difficile d'imaginer quiconque achète cette voiture sans avoir l'intention de faire un tour à chaud. . Même si vous n'en achetez pas à cette fin, je pense que vous changeriez d'avis après votre premier trajet sur n'importe quel tronçon de route publique avec les contours d'une piste de course. Au Japon, il y a beaucoup des deux. [19459006] [19459007]  [19459001] [19459023] S'amuser à cinquante pour cent [19459024] [19459007]  [19459008] [19459002] Une partie du week-end dans l'Exige impliquait de le porter jusqu'au [19459025] Fuji Speedway pour la fête du Lotus [19459004]. Tout comme sortir de la voiture n'est pas un mouvement fluide ou fluide, sortir la voiture de Tokyo aux heures de pointe n'en est pas un non plus. Ce n'est pas tant un stop and go que c'est un stoppppppp and go, donc une fois que nous nous sommes finalement démêlés la chance de faire passer le tach au-delà de 4000, c'est là que l'échappement va du ronronnement à l'écorce et votre sens de la vitesse passe de rapide à [ 19459026] Fast and Furious— [19459027] pouvoir avancer à volonté était de l'eau dans un désert. [19459006] [19459007]  [19459008] [19459002] La conduite sur route dans quelque chose d'aussi petit et rigide ne devrait pas être très amusant, mais avec plus de 350 chevaux par tonne, comment pourrait-il en être autrement? Le V6 derrière votre dos produit 410 poneys et 350 livres-pieds, ce qui, lorsque vous déplacez un colis qui pèse environ 2325 livres, se traduit librement par autant d'accélération que vous pouvez vous accrocher à n'importe quelle vitesse que vous osez. Ai-je trouvé une fraction de sa vitesse de pointe? En aucune façon. Ce n'est pas le but de cette voiture. (Mais cela étant dit, je suis sûr que je n'ai pas non plus trouvé une fraction de son potentiel G latéral.) [19459006] [19459007]  [19459008] [19459002] La moitié de l'effort et de la vitesse vous permettent d'accorder plus d'attention à la façon dont le Lotus se comporte. Pas parce que ça ne se sent pas encore mieux si vous poussez dessus (je n'ai pas eu de temps de conduite sur Fuji Speedway, mais j'ai eu le plaisir de rouler avec un pilote de voiture de course et de course GT dans le Sky Blue Exige I exact conduit la nuit précédente, et pourchassant d'autres voitures sous la pluie à 100 mph et se sentait mieux que de rouler en ville à 60 mph maximum). [19459006] [19459007]  [19459008] [19459002] Vous pourriez penser – je l'ai certainement fait – que quelque chose d'aussi rapide sur papier serait ennuyeux dans la pratique à moins que vous ne le fassiez tout le temps. Mais vous pouvez le conduire comme une voiture dynamique. C'est juste amusant à n'importe quelle vitesse, car il garde sans effort la vitesse que vous lui demandez dans un virage. Vous souvenez-vous de ces avions-jouets que vous attacheriez à une chaîne et dont la force centrifuge vous étourdirait? [19459006] [19459007]  [19459009]  [19459028] [19459012]  [19459008] [19459002] Une fois que nous sommes sortis de l'autoroute et dans l'élévation réelle autour de Fuji, il pleuvait et sombre, et la montée serpentine était bordée exclusivement par des fossés en béton de deux pieds (passés qui étaient soit des murs en pierre ou des emplacements noirs redescendre la montagne). Autrement dit, pas un endroit indulgent pour les F-ups. Mais mon dieu a eu l'impression que je jouais dans l'un de ces vieux VHS togue. Je conduisais aussi vite que j'osais, parcourant une route qui ne se redressait ni ne se rabattait jamais (je n'ai pas de photos de cela car il était 11 heures du soir et il pleuvait et je tremblais un bon montant). [19459006] [19459007]  [19459009]  [19459029] [19459030] [19459012]  [19459009]  [19459031] [19459032] [19459012]  [19459008] [19459002] Ce n'est que dans des voitures comme celle-ci que les virages à rayon décroissant peuvent être si divertissants. Se déplacer rapidement dans ces virages de l'Exige a été l'une des expériences les plus uniques que j'ai vécues dans une voiture – il y a des sensations contrastées à l'œuvre ici. Principalement, vous vous sentez comme un héros à cause de la façon dont la chose est gérée, mais aussi comme une wuss à cause de ce que vous pouvez en dire de plus. Mais oubliez cela, et vous vous retrouvez avec la joie tactile de changer de vitesse (la tringlerie exposée et le levier en aluminium frais rendent les changements de vitesse comme si vous utilisiez une carabine à verrou bien entretenue), les plaisirs sonores du compresseur, le tremblement du volant et la sensation – un dernier cliché – de bonne foi que vous avez mise sur la voiture au lieu d'y entrer. [19459006] [19459007]  [19459008] [19459002] Extrayez-vous des sièges à dos fixe, semblables à des coléoptères préhistoriques et regardez ce que vous avez vu. La troisième génération Exige a un look à mi-livre, et elle est à la hauteur de cela et puis certains si vous le permettez. C’est vraiment dommage que nous ne puissions laisser aucun d’entre eux en Amérique. [19459006] [19459007]  [19459009]  [19459033] [19459034] [19459012]  [19459009]  [19459035] [19459012]  [19459009]  [19459036] [19459012]  [19459009]  [19459037] [19459038] [19459012]  [19459009]  [19459039] [19459012]  [19459009]  [19459040] [19459041] [19459012]  [19459009]  [19459042] [19459012]  [19459009]  [19459043] [19459044] [19459012]  [19459009]  [19459045] [19459046] [19459012]  [19459001] [19459007]  [19459012]

Lotus Exige Sport 410 à Tokyo: L'exemple rare de conduire une voiture rapide lentement et d'avoir du funar et de l'expérience fournis par [19459005] Lotus [19459004] [19459006] [19459007]  [19459008] [19459002] À partir de l'aéroport; montre chroniquement non ajustée lisant près d'une journée entière de retard par rapport à l'heure locale; des yeux privés de sommeil brûlés par des écrans ultra-brillants qui clignotent et pépient avec des personnages de dessins animés émettant des avertissements familiers dans une langue inconnue sur les bagages sans surveillance avec des niveaux de saccharine mignons possédés par zéro agent TSA chez lui à LAX. Ce sentiment d'étranger n'est aggravé que dans la rotonde de transport terrestre de Haneda, où j'essaie par réflexe de sauter du côté passager de l'Alphard ouvertement calandre, pour que la présence de l'homme et du volant me rappelle que c'est en fait du côté conducteur par ici. [19459006] [19459007]  [19459008] [19459002] Grâce à de très bons amis, je me suis rendu à Tokyo cet automne pour conduire une voiture qui n'est pas vendue aux États-Unis, mais bien qu'elle s'intègre dans la capitale japonaise comme un natif, cette voiture de sport à fusée de poche n'est que tangentiellement lié à l'un des grands JDM. Il a un V6 d'origine Toyota, mais grâce à de nombreux ajustements de Hethel (et je suppose que Hangzhou tôt ou tard), et un compresseur qui fait presque la taille du bloc moteur, il tire décidément contrairement à toute Camry. Il a des dimensions de voiture kei mais les statistiques d'une supercar – 0-60 en 3,3, pour commencer. [19459006] [19459007]  [19459009]  [19459010] [19459011] [19459012]  [19459009]  [19459013] [19459012]  [19459009]  [19459014] [19459012]  [19459001] [19459002] Ce qui signifie que vous n'avez vraiment pas besoin que je vous dise de quoi cette voiture est capable. On dirait qu'il est capable de tout ce dont vous êtes capable. Pour ma part, je n'ai pas découvert ce que c'était et je n'essayais pas vraiment de le faire – c'est un effort délicat et financièrement effrayant de chercher les limites de quelque chose avec ce rapport poids / puissance dans une métropole aussi dense où un coin trop cuit peut vous envoyer dans un magasin de nouilles surpeuplé. Même après avoir trouvé un espace pour l'étirer en sortant de la ville en route vers Fuji Speedway, décrire l'Exige est devenu un exercice frustrant dans des clichés et des hyperboles inévitables qui ne sont pas vraiment des hyperboles dans ce cas. D'un autre côté, la conduire, même bien en dessous de sa capacité maximale, est à peu près l'expérience la plus satisfaisante possible dans une voiture de sport moderne. C'est un karting adulte avec un problème de stéroïdes. Une machine analogique qui peut faire tourner les anneaux autour des techno-tanks modernes. Une jolie voiture épurée qui fait que les autres se sentent frivoles. Je vous avais prévenu qu'il y aurait des clichés. [19459006] [19459007]  [19459001] [19459015] Petit Lotus dans une grande ville [19459016] [19459007]  [19459008] [19459002] Pendant le week-end de ma visite, Tokyo était un 95 degrés doux avec environ autant d'humidité qu'on peut obtenir sans qu'il pleuve. Mais même par ce temps et avec une crémaillère non assistée et un back-cracker d'un châssis en aluminium, l'Exige Sport 410 est assez agréable à vivre. Ce n'est pas ce que vous qualifieriez de confortable sur des routes accidentées, mais l'infrastructure de voyage de Tokyo et le soin général apporté par ses services des travaux publics ont permis de rester facilement sur la bonne route pendant des heures. Les nids de poule existent, mais tous ceux que j'ai vus étaient entourés de cônes de signalisation clignotants et d'une équipe de construction avec des chemises fraîchement pressées qui s'occupaient des affaires. [19459006] [19459007]  [19459008] [19459002] Et à cette fin, vous pouvez prendre l'Exige à peu près n'importe où dans la ville et avoir encore de la place pour bouger généreusement. Les ruelles étroites ne posent aucun problème, les places de stationnement semblent gonfler lorsque vous y pénétrez, et les ralentisseurs sont magiquement navigables malgré ce qui ressemble à un ruban de garde au sol sous les planches de barge en fibre de carbone. Ce ne sont pas seulement les dimensions qui rendent cela possible. L'embrayage se connecte à un volant d'inertie léger à masse unique, mais il est simple de le faire rouler aux heures de pointe. La direction n'est pas assistée comme mentionné, mais l'empattement court fait beaucoup pour le stationnement parallèle. Les ressorts Eibach et les amortisseurs Nitron sont reliés par des barres anti-roulis Eibach à l'avant et à l'arrière pour une configuration de suspension rigide et sujette à la conversation, mais la plupart du temps, il n'y a pas grand-chose à dire sur la chaussée que vous conduisez. [19459006] [19459007]  [19459009]  [19459017] [19459018] [19459012]  [19459009]  [19459019] [19459020] [19459012]  [19459009]  [19459021] [19459022] [19459012]  [19459008] [19459002] Tout cela est bien sûr relatif, et même si Lotus considère le Sport 410 comme une sorte de version adoucie de l'Exige la plus extrême – la Cup 430 -, il est difficile d'imaginer quiconque achète cette voiture sans avoir l'intention de faire un tour à chaud. . Même si vous n'en achetez pas à cette fin, je pense que vous changeriez d'avis après votre premier trajet sur n'importe quel tronçon de route publique avec les contours d'une piste de course. Au Japon, il y a beaucoup des deux. [19459006] [19459007]  [19459001] [19459023] S'amuser à cinquante pour cent [19459024] [19459007]  [19459008] [19459002] Une partie du week-end dans l'Exige impliquait de le porter jusqu'au [19459025] Fuji Speedway pour la fête du Lotus [19459004]. Tout comme sortir de la voiture n'est pas un mouvement fluide ou fluide, sortir la voiture de Tokyo aux heures de pointe n'en est pas un non plus. Ce n'est pas tant un stop and go que c'est un stoppppppp and go, donc une fois que nous nous sommes finalement démêlés la chance de faire passer le tach au-delà de 4000, c'est là que l'échappement va du ronronnement à l'écorce et votre sens de la vitesse passe de rapide à [ 19459026] Fast and Furious— [19459027] pouvoir avancer à volonté était de l'eau dans un désert. [19459006] [19459007]  [19459008] [19459002] La conduite sur route dans quelque chose d'aussi petit et rigide ne devrait pas être très amusant, mais avec plus de 350 chevaux par tonne, comment pourrait-il en être autrement? Le V6 derrière votre dos produit 410 poneys et 350 livres-pieds, ce qui, lorsque vous déplacez un colis qui pèse environ 2325 livres, se traduit librement par autant d'accélération que vous pouvez vous accrocher à n'importe quelle vitesse que vous osez. Ai-je trouvé une fraction de sa vitesse de pointe? En aucune façon. Ce n'est pas le but de cette voiture. (Mais cela étant dit, je suis sûr que je n'ai pas non plus trouvé une fraction de son potentiel G latéral.) [19459006] [19459007]  [19459008] [19459002] La moitié de l'effort et de la vitesse vous permettent d'accorder plus d'attention à la façon dont le Lotus se comporte. Pas parce que ça ne se sent pas encore mieux si vous poussez dessus (je n'ai pas eu de temps de conduite sur Fuji Speedway, mais j'ai eu le plaisir de rouler avec un pilote de voiture de course et de course GT dans le Sky Blue Exige I exact conduit la nuit précédente, et pourchassant d'autres voitures sous la pluie à 100 mph et se sentait mieux que de rouler en ville à 60 mph maximum). [19459006] [19459007]  [19459008] [19459002] Vous pourriez penser – je l'ai certainement fait – que quelque chose d'aussi rapide sur papier serait ennuyeux dans la pratique à moins que vous ne le fassiez tout le temps. Mais vous pouvez le conduire comme une voiture dynamique. C'est juste amusant à n'importe quelle vitesse, car il garde sans effort la vitesse que vous lui demandez dans un virage. Vous souvenez-vous de ces avions-jouets que vous attacheriez à une chaîne et dont la force centrifuge vous étourdirait? [19459006] [19459007]  [19459009]  [19459028] [19459012]  [19459008] [19459002] Une fois que nous sommes sortis de l'autoroute et dans l'élévation réelle autour de Fuji, il pleuvait et sombre, et la montée serpentine était bordée exclusivement par des fossés en béton de deux pieds (passés qui étaient soit des murs en pierre ou des emplacements noirs redescendre la montagne). Autrement dit, pas un endroit indulgent pour les F-ups. Mais mon dieu a eu l'impression que je jouais dans l'un de ces vieux VHS togue. Je conduisais aussi vite que j'osais, parcourant une route qui ne se redressait ni ne se rabattait jamais (je n'ai pas de photos de cela car il était 11 heures du soir et il pleuvait et je tremblais un bon montant). [19459006] [19459007]  [19459009]  [19459029] [19459030] [19459012]  [19459009]  [19459031] [19459032] [19459012]  [19459008] [19459002] Ce n'est que dans des voitures comme celle-ci que les virages à rayon décroissant peuvent être si divertissants. Se déplacer rapidement dans ces virages de l'Exige a été l'une des expériences les plus uniques que j'ai vécues dans une voiture – il y a des sensations contrastées à l'œuvre ici. Principalement, vous vous sentez comme un héros à cause de la façon dont la chose est gérée, mais aussi comme une wuss à cause de ce que vous pouvez en dire de plus. Mais oubliez cela, et vous vous retrouvez avec la joie tactile de changer de vitesse (la tringlerie exposée et le levier en aluminium frais rendent les changements de vitesse comme si vous utilisiez une carabine à verrou bien entretenue), les plaisirs sonores du compresseur, le tremblement du volant et la sensation – un dernier cliché – de bonne foi que vous avez mise sur la voiture au lieu d'y entrer. [19459006] [19459007]  [19459008] [19459002] Extrayez-vous des sièges à dos fixe, semblables à des coléoptères préhistoriques et regardez ce que vous avez vu. La troisième génération Exige a un look à mi-livre, et elle est à la hauteur de cela et puis certains si vous le permettez. C’est vraiment dommage que nous ne puissions laisser aucun d’entre eux en Amérique. [19459006] [19459007]  [19459009]  [19459033] [19459034] [19459012]  [19459009]  [19459035] [19459012]  [19459009]  [19459036] [19459012]  [19459009]  [19459037] [19459038] [19459012]  [19459009]  [19459039] [19459012]  [19459009]  [19459040] [19459041] [19459012]  [19459009]  [19459042] [19459012]  [19459009]  [19459043] [19459044] [19459012]  [19459009]  [19459045] [19459046] [19459012]  [19459001] [19459007]  [19459012]

Photographie par Alex Sobran // Voiture et expérience fournies par Lotus   À partir de