Sortie de Grange

Sortie de Grange : Annonces & Conseils d'achat

Magnus Walker On All Cars (Not Just Porsche), Life, The Universe & Everything

Beaucoup de gens trouvent que Magnus Walker n’a pas besoin d’être présenté – alors laissez-moi être clair : les détracteurs et les fanboys believe qu’ils savent déjà tout ce qu’il y a à savoir sur l’homme énigmatique au volant de l’une des plus sinistres Porsche 911 construites sur la route aujourd’hui. Pour certains puristes, il est une menace. Pour certains puristes, c’est une menace.

Jusqu’à ces dernières années, Porsche AG préférait ne pas être associé à ce qu’ils percevaient comme son attitude de « hors-la-loi », et maintenant il arbore fièrement une carte de vacances encadrée des chefs de division sur son bureau, chacun brandissant un geste distinctif « rock on » sur les mots « Merry Christmas From The Stuttgart Outlaws ».

Il va sans dire que s’asseoir avec Magnus Walker lui-même était un exercice de perception-réalité, et je suis extrêmement heureux que nous l’ayons fait.

Ted Gushue : Magnus, quelle est la première voiture que vous avez conduite ?

Magnus Walker : Quand je vivais en Angleterre, je n’avais pas de permis de conduire. J’ai quitté l’Angleterre à 19 ans et je suis venu en Amérique en 1986. Cette histoire est assez bien documentée, mais déménager de Sheffield, en Angleterre, à Los Angeles, ce sont deux environnements complètement différents. Sheffield, on peut se déplacer en bus pour 5, 10 pence à l’époque. L.A. est la capitale de l’automobile, et si vous n’avez pas de voiture, vous êtes vraiment perdu sans elle parce que tout est tellement dispersé.

Pour moi, l’acquisition de ma première voiture représentait la liberté. Il n’y a rien de mieux que la liberté dans une ville comme L.A., parce qu’on peut aller et venir où on veut à la vitesse qu’on veut.

Pour moi, cette première voiture a été un vrai moment mémorable car elle a coché beaucoup de cases. Je l’ai achetée en 1988. C’était une Toyota Corolla 2TC de 1977, je l’ai payée 200 dollars. Je crois que je devais avoir 21 ans. J’ai passé mon permis de conduire dans cette Corolla au DMV de Santa Monica. Pour moi, c’était vraiment un moment mémorable, de pouvoir conduire légalement en Californie. J’avais conduit illégalement, mais avoir une carte qui dit qu’on peut aller partout en Amérique était vraiment spécial. C’était la liberté.

TG : Avant la Corolla, les voitures vous intéressaient-elles ?

MW : Pour moi, l’automobile n’a jamais été un simple moyen de transport, c’est plus qu’un moyen d’aller de A à B. Je suis tombé amoureux de Porsche quand j’avais 10 ans. J’ai grandi en Angleterre, je suis né en 67, donc le milieu des années 70 a été une période de gloire pour être un passionné d’automobile. En 1976 et 1977, l’Angleterre a dominé le monde des sports automobiles sur deux et quatre roues. En deux roues, nous avons eu Barry Sheene, champion du monde de Superbike. Sur quatre roues, nous avons eu James Hunt, évidemment, dans le duel épique avec Niki Lauda pour le championnat du monde de Formule 1 de 1976. Quand j’étais enfant, j’avais 9 ou 10 ans, je dis toujours que le rêve commence dès le plus jeune âge. Je n’étais pas différent des autres enfants dans le monde.

Je pense que vous aviez le choix entre trois affiches sur le mur à l’époque. Une Porsche Turbo, une Lamborghini Countach, ou une Ferrari 512 Berlinetta Boxer. J’ai choisi la Porsche parce que je suis allé avec mon père au salon de l’automobile de Londres Earls Court en 1977 et que j’ai vu sur le stand une 930 Turbo livrée en blanc par Martini. C’est tout. Je connaissais bien le sport automobile, même si nous avons commencé très pauvrement dans la classe ouvrière de Sheffield. Mon père n’a jamais eu de voiture cool, mais mon oncle en avait une. Mon oncle a même eu une 246 Dino, qu’il a ensuite échangée contre une 308 GTB. À l’époque, c’était un pas de plus pour passer d’une Dino à une 308, aujourd’hui c’est une histoire légèrement différente – c’était l’une des premières 308 GTB 5 Vascos, qui était une voiture assez rare à l’époque.

J’avais un autre oncle qui avait une Jaguar de type E. De temps en temps, nous allions aux courses de clubs, il y avait des journées d’athlétisme à Donnington, Mallory Park, Cardwell Park. Depuis cet âge de 7, 8, 9 ans je suppose, j’ai été dans le milieu du sport automobile ou je l’ai regardé à la télévision. Mais le vrai tournant, le vrai point mémorable, c’était le London Earls Court Motor Show. J’ai maintenant l’affiche du Martini 935 en coupe sur le mur. J’ai écrit à Porsche en 1977 pour lui dire que je voulais concevoir des voitures pour eux. À l’époque, Porsche était une petite entreprise, alors ils m’ont répondu en me disant essentiellement de nous appeler quand vous serez plus vieux.

Ils m’ont envoyé une petite brochure, je l’ai toujours à ce jour. Pour moi, j’ai toujours eu ce rêve, mais les Porsche n’étaient pas monnaie courante à Sheffield, donc c’était un rêve qui ne s’est pas réalisé avant que je déménage en Amérique. Ce rêve s’est réalisé, je suppose, 15 ans plus tard. J’ai acheté ma première Porsche, qui était en fait ma troisième voiture, en 1992.

Je pense qu’en 1990, une fois que j’ai commencé à gagner un peu d’argent dans le secteur de l’habillement, j’ai acheté ma deuxième voiture, qui était aussi une voiture vraiment mémorable pour moi : c’était une Saab 900 Turbo de 1988 avec l’ensemble SPG. J’ai dû l’acheter en 1991, alors qu’elle avait probablement trois ans. Cette voiture, je l’ai payée 7 500 dollars. J’ai conduit cette voiture assez longtemps et je l’aimais beaucoup. C’est drôle, ces deux premières voitures – la Corolla de 77 et la Saab Turbo SPG 900 de 88 – sont deux voitures que je cherche maintenant.

Personne n’a vraiment trop baisé avec une Corolla de 77, beaucoup de gens se sont amusés avec des Datsun 510 et des trucs comme ça. Je suis évidemment connu pour modifier les Porsche, mais je veux vraiment construire une Corolla de 77 dans l’esprit d’une Datsun S 510.

TG : Pensez-vous qu’en raison de votre notoriété au sein de la communauté Porsche, il serait difficile de passer à d’autres marques ?

MW : C’est facile parce que je ne me suis jamais vraiment soucié de ce que les gens pensent, j’ai toujours fait mon propre truc. Je pense que c’est pourquoi je me démarque un peu dans la mer des autres passionnés de Porsche qui construisent un style de voiture similaire. Parce que mon truc n’a jamais été de suivre la tendance. Je pense qu’en fin de compte, je suis capable de faire des transferts. Je ne suis pas si centré sur Porsche que je ne pourrais pas me déchirer dans une Saab.

Depuis la minute où le film Outlaw est sorti, le 15 octobre 2012, ma vie a changé radicalement, tant sur le plan personnel que professionnel, mais je suis resté pratiquement le même. Même si je suis un gars de Porsche, je pense que le message transcende la marque Porsche, qui est juste de sortir et de conduire.

Cela étant dit, j’ai toujours soutenu que la Porsche est ma drogue, c’est ma religion, c’est mon langage, je le dis tout le temps. Peu importe que vous parliez anglais, allemand ou japonais, vous parlerez Porsche parce qu’elle transcende la barrière de la langue. Elle transcende la barrière des classes, mais en fin de compte, tous les vrais mecs de l’automobile partagent la même passion. Je peux m’amuser à conduire les voitures d’autres personnes qui ne sont pas des Porsche et je pense que peu importe ce que vous conduisez, tant que vous conduisez.

Tout le monde a la voiture de ses rêves, qu’il s’agisse d’une Corvette ou d’une Ford Mustang. Je trouve que je parle toujours des similitudes entre la Mustang et la 911, même si les deux ne pourraient pas être plus différentes. Elles sont sorties la même année, toutes deux sont en production depuis 1964, toutes deux ont un public de fans fanatiques.

Et tous deux ont des gammes d’usine dans la gamme de modèles qui sont vastes. Comme Porsche qui a probablement 30 variétés différentes de 911. La Mustang en a autant, je pense.

TG : Envisageriez-vous un jour d’acheter une Mustang ?

MW : Une fois, j’en ai eu une, une réplique de GT350 Shelby Fastback de 65 avec une 351 Cleveland, une Detroit Locker et une Richmond 5 vitesses. Dans les années 90, je n’étais pas purement, purement Porsche. J’ai possédé et aimé beaucoup d’autres voitures que Porsche. J’avais une Jag E-Type de 67. J’avais deux Super Bees de 69, j’ai toujours le tatouage (qui me montre le tatouage de ses Super Bees). J’ai eu une Lotus Europa de 73, une Ferrari GTB de 79 308 et une poignée de Porsche pendant cette période.

TG : Quelle a été votre expérience avec l’Europa ?

MW : Super agile, comme un chat, mais personne ne vous a jamais vu sur la route. Mon histoire d’Europa est géniale, j’adore la raconter. Dans les années 90, nous achetions beaucoup de voitures, ma femme et moi. Nous allions littéralement au Pamona Swap Meet. Je me souviens d’une fois où je lui ai acheté une Type 3 Notchback pour environ trois mille dollars. Nous ne la cherchions pas, mais elle était juste là. J’adorais avoir Le marchand de voitures de sport. Un mercredi soir, je l’aurais mis en retard avant qu’il ne sorte le jeudi. À l’époque, c’était pré-internet, donc les choses n’allaient pas aussi vite. J’avais toujours aimé Lotus Europas, ça doit être un truc anglais. Cette voiture était à Walnut Creek, en Californie du Nord. Elle était en vente depuis quelques semaines à 7 800 dollars. J’ai appelé le gars probablement deux semaines plus tard et il m’a dit : « Tu sais quoi ? Le week-end prochain, je vais dans le comté d’Orange pour rendre visite à mon cousin. J’amènerai la voiture. »

Je lui ai dit : « Si elle arrive jusqu’à L.A., je l’achèterai sur place. » C’est comme ça que j’ai fini avec un Lotus Europa. Elle a fait le trajet de Walnut Creek en Californie jusqu’au centre-ville de L.A., je l’ai payée 7 500 dollars. C’était une voiture super agile, une voiture hors-bord, j’en ai encore des photos. La mienne était une sorte de sable brûlé, de couleur beige cuivrée métallisée. C’est juste une voiture très agile, c’était comme une 914 en quelque sorte. Mais personne ne vous a jamais vu sur la route, c’était si bas que vous étiez sous les rétroviseurs de tout le monde. Ce n’était pas aussi excitant qu’une 911, et cela résumait pour moi le début de la fin de toutes les voitures non-Porsche.

Pour la période allant de 1994 à 2000, je crois, j’avais acquis toutes les voitures que j’ai décrites. En 2001 et 2002, j’ai rejoint le club des propriétaires de Porsche, j’ai appris à affiner mes compétences de conduite, je suis devenu un meilleur conducteur et j’ai réalisé que toutes ces voitures étaient géniales, et que chacune d’entre elles était géniale dans son propre sens. Mais par rapport à la 911, la 911 a fait tout ce qu’il y avait de mieux. La Mustang était géniale, mais ne s’est pas vraiment arrêtée. Elle a pris quelques virages, mais n’a pas coché toutes les cases. Elle n’était pas si facile à monter et à descendre, elle n’avait pas une si bonne forme.

La Jag E-Type était un grand croiseur mais ne pouvait pas égaler les performances de la 911. Les Super Bees de 69 étaient vraiment bonnes en ligne droite et elles étaient amusantes parce qu’on pouvait faire des courses de dragster jusqu’à 60 km/h, peu importe : Corvette, Viper. L’Europa de 73 que j’ai décrite était un peu plus lente sur la route.

La GTB 79 308, nous avons payé 20 000 dollars pour cette voiture et l’avons gardée pendant environ huit ans. Elle était assez fiable, en fait, nous avons seulement remplacé la pompe à eau mais elle n’était pas agile pour le 911. Elle s’améliorait au fur et à mesure que l’on allait plus vite. Le plus cool avec la 308, c’était vraiment le changement de vitesse, j’adorais ça. Mais la 911 a tout fait très bien, alors en cinq ans, nous nous sommes débarrassés de tout. La dernière voiture non-Porsche que nous avons eue était la E-Type Jag, je crois que nous l’avons achetée en 96 et nous l’avons gardée jusqu’en 2011. Nous l’avons gardée jusqu’en 2011. En 2011, comme vous le savez, c’était le 50e anniversaire de la voiture légendaire E-Type qui est sortie en 1961.

TG : Vous avez donc vendu en gros à un prix proche de celui du marché ?

MW : Oui, c’est vrai. Mais c’était un coupé, donc les coupés étaient toujours sous-évalués. Nous avions la série 1, 1967, qui était à certains les meilleurs de la race en raison de ses phares couverts, de sa boîte synchro complète et de son moteur de 4,2 litres. Comme je l’ai décrit plus haut, cette voiture n’était pas vraiment très performante à près de cent miles à l’heure. Ce qui est bien avec la E-Type, c’est qu’elle était un excellent égaliseur, qui obtenait toujours deux pouces en l’air de tous ceux qui passaient par là. Pour toutes les autres voitures, vous pouviez toujours voir, ou voir le doigt ou autre chose. Personne n’a jamais dit de mal de la E-Type Jag.

TG : Y a-t-il eu des voitures qui vous ont déjà fait peur ?

MW : Non, pas vraiment, et j’ai beaucoup conduit. Dans le monde des Porsche, j’ai tout conduit jusqu’à la 918. J’ai conduit toutes les supercars, la 959, la Carrera GT. La 959, putain, à moins de 3 500 tours/minute, c’est comme être dans la Carrera 3.2. Parce qu’une fois à l’intérieur, tout est si familier, c’est ce qui est génial avec Porsche. Cette voiture a maintenant 30 ans, mais elle est encore très actuelle. La Carrera GT, c’est une autre histoire, c’est une voiture tellement enivrante.

Curieusement, j’ai décrit cette expérience comme étant comme un boxeur sous stéroïdes. J’ai beaucoup lu sur la Carrera GT et tout ce qu’on peut lire, c’est l’histoire d’un journaliste qui a fait caler sa voiture. Laissez-moi vous raconter ma longue réponse à votre question « Une voiture m’a-t-elle jamais fait peur ». Je suis devenu un bon ami de la Collection Ingram.Boursiers de la route-Je ne sais pas si vous connaissez ces types.

Je pense que ce sont finalement les gens les plus cool avec la meilleure collection de voitures, allant d’un Gmund Coupé à une 918 actuelle. J’étais au concours Pinehurst et Cam m’a dit : « Hé, tu veux aller conduire la Carrera GT ? » Bien sûr, je ne pouvais pas dire non. Alors je monte dans la voiture et dix secondes plus tard, parce que c’est une voiture tellement frappante, il y a 50 personnes qui attendent essentiellement que je la fasse caler devant eux.

Tout ce que je pouvais penser, c’était : « Ne le faites pas attendre, ne le faites pas attendre, pour l’amour de Dieu, ne le faites pas attendre ! Et ils sont connus pour avoir éteint l’embrayage de la lumière. Heureusement, j’avais lu pas mal d’articles. Je suppose que l’essentiel est de ne pas toucher à l’accélérateur, de laisser le pied hors de l’embrayage et il s’allume. Après que j’ai pas J’ai calé la voiture, je l’ai sortie de cette foule de 50 personnes et le reste était littéralement comme un boxeur sous stéroïdes. Juste la conduite la plus enivrante. La 918 que j’ai conduite, mais c’est une toute autre histoire là.

TG : Le 918 se sent-il déconnecté par rapport à la CGT ?

MW : Eh bien, vous êtes moins impliqué. La Carrera GT est une voiture humiliante et intimidante, qui vous permet de relever des défis chaque fois que vous vous arrêtez à un feu rouge, en particulier sur une colline – vous êtes super impliqué. Avec la 918, c’est juste une expérience étrange parce que vous pouvez faire la fine bouche, quel que soit le mode de circulation, sans vous en soucier. Vous ne l’entendez même pas, puis vous basculez en mode sport et tout devient tout de suite très bruyant et effrayant.

Pour moi, la conduite doit être impliquée, une des choses que je préfère dire est que certaines personnes vont à la gym pour s’entraîner, j’aime prendre la voiture et conduire. Cela devient un défi. Cela devient une méditation. Cela devient tout ce que vous avez entendu sur tous les sens qui sont sollicités. C’est une chose que les nouvelles voitures ne font pas. J’ai conduit littéralement tout ce que Porsche a à offrir.

Dans les nouvelles choses, on est tellement isolé. Tout le monde le dit, mais la meilleure façon d’avoir une vraie connexion est de prendre une voiture de 2,0 litres et de la fouetter. Chaque fois que je le fais, je me retrouve à me dire : « Putain, c’est ce qu’il y a de génial avec une voiture ancienne ». Vous êtes tellement connecté à la route.

TG : Y a-t-il quelqu’un dans le monde de Porsche que vous admirez vraiment ?

MW : Vous savez que je suis un grand fan des Brumos.

TG : Bien sûr, continuez.

MW : (Il sort son téléphone portable pour me montrer une vidéo de conduite) C’est moi qui conduis le prototype 959 de Brumos Helmut Bott. C’est Don Leatherwood qui me filme en train de conduire. C’est le prototype Helmuth Bott Type-959. Ce sont les gens et les voitures que je regarde. (Il passe à une autre vidéo) Maintenant, je conduis la 911S de Hurley Haywood qui a gagné le championnat IMSA de 72, écoutez ça (il me met le téléphone à l’oreille). C’est la voiture dans laquelle Hurley Haywood a gagné le championnat de 1972, et j’ai eu la chance de la conduire à Jacksonville, en Floride, dans la collection Brumos.

TG : Comment se présente la collection en personne ?

MW : C’est génial, je suis un grand fan de Hurley. Énorme. L’avez-vous déjà rencontré, lui ou Don Leatherwood ?

TG : Pas moi, seulement Hurley au téléphone.

MW : Un tel personnage, lui et moi, ça colle bien. Je conduis cette voiture et je ne peux littéralement pas en sortir. C’est une de ces voitures dont on ne veut pas sortir. Et je suis en train de déchirer la route devant le concessionnaire.

C’est une petite route de campagne, et voici la partie la plus drôle de l’histoire. Je gare la voiture, Don me fait visiter la collection, et Hurley se pointe et il a ce regard furieux, du genre « C’est quoi ce bordel les mecs ? » Il s’avère qu’un voisin en avait marre de me voir rouler sur la route, alors ils ont appelé le concessionnaire Brumos et ont demandé à parler à Hurley – et lui ont dit en gros (à lui) : « Qui diable déchire la route dans cette voiture ? » Alors, j’ai été dévoré par Hurley. C’est un moment unique dans ma vie.

C’est ce qui est génial avec Porsche. Que j’aie le droit de me retrouver dans un scénario où Hurley Haywood me dit de ralentir autour de la concession Brumos.

TG : C’est vrai.

MW : Je pense qu’aucune autre marque n’est comme Porsche qui rassemble les gens et brise les divisions de classe. Cela n’a pas d’importance dans mon expérience, et vous voyez à quoi je ressemble, d’où je viens et mon histoire. J’ai quitté l’école à 15 ans, et pas tant d’années plus tard, Hurley Haywood me crie dessus. Porsche est un grand égalisateur. Peu importe d’où vous venez, à quoi vous ressemblez, à quoi vous ressemblez, combien d’argent vous avez sur votre compte en banque, il y a une place pour tout le monde.

TG : Vous trouvez que les nouveaux propriétaires de Porsche ne souscrivent pas nécessairement à ce même sentiment de communauté ?

MW : Ah, vous parlez de la vague Porsche.

TG : Oui, exactement. Trouvez-vous que certains nouveaux propriétaires ne comprennent pas ?

MW : D’une manière générale, beaucoup de nouveaux consommateurs de Porsche ne sont pas enthousiastes. Cela ne couvre certainement pas toutes les bases, mais en tant qu’enthousiaste de Porsche – et je sens que vous êtes l’un d’entre eux – nous avons ce que j’appelle « la passion Porsche ».

Aujourd’hui, beaucoup de gens achètent des Porsche comme symbole de statut social, ce qui est peut-être bien. Ce sont de merveilleuses voitures qui peuvent symboliser un sentiment d’accomplissement, très bien. Pour eux, c’est un moyen fantaisiste d’aller de A à B, sans aucun rapport avec l’enthousiasme et l’aventure.

TG : C’est pourquoi je pense qu’ils essaient de donner un sens à l’histoire du Boxster en ramenant le nom 718, en essayant de faire comprendre au consommateur qu’il n’achète pas seulement un Boxster pour se promener en ville. Ils achètent quelque chose qui provient de l’histoire de l’une des voitures de course les plus victorieuses jamais fabriquées.

MW : Oui, Porsche a une histoire tellement riche qui ne remonte pas à 50 ans, mais à 60 ans ou plus. Je veux dire, c’est une monnaie sur laquelle ils peuvent faire du commerce. Je pense qu’ils ont réalisé la passion de leurs passionnés et qu’ils essaient maintenant d’éduquer leur consommateur du marché intermédiaire. C’est pourquoi mon époque de grande joie en ce qui concerne Porsche est celle des années 60 et 70. Pour moi, ce sont les années de gloire de Porsche à l’état pur.

TG : Mais lorsque vous vous engagez dans un nouveau 911, vous ressentez toujours le lien. Le tissu conjonctif est toujours là par rapport à l’original.

MW : Oui, c’est vrai. L’ADN est là. C’est comme pour le 928. Mon 928 que je viens de recevoir a presque 40 ans. Porsche célèbre cette année le 40e anniversaire des voitures à boîte-pont à moteur avant. La 924 est sortie en 1976, donc aucune autre voiture ne pourrait être plus différente des 911 auxquelles je suis habitué, le moteur est à l’avant, il est refroidi à l’eau. Dans la vraie Porsche, vous montez dans cette voiture, la position assise est plus détendue mais le volant est dans la position parfaite, vous pouvez prendre appui sur les talons et les orteils. Les pédales sont parfaitement disposées. Le levier de vitesse est exactement là où vous voulez qu’il soit.

Ayant possédé et conduit des voitures d’autres marques, la Ferrari dont j’ai parlé, j’ai conduit les Lamborghini Countach de cette époque, tout y est pour le mieux… même la Lotus. Le volant est décentré, c’est le bordel. Dans la Porsche, peu importe que ce soit une 911, une 928, une 924, l’ADN est partout. L’autre jour, j’ai testé une 944 à 3 500 $. J’ai adoré ce truc. Je vais finir par posséder un de chaque modèle.

TG : Vous vous rendez compte qu’en disant cela, vous allez faire monter les prix.

MW : Les gens disent cela tout le temps. Une fois, j’ai eu cinq modèles 911S de 1967 quand ils étaient abordables, mais aujourd’hui, leur prix est astronomiquement dépassé. J’ai eu six 911 de 1965, il ne m’en reste plus qu’un, mais une fois, j’ai eu cinq des mille premiers modèles. Ces voitures étaient abordables il y a dix ans. Puis elles ont doublé, triplé, et encore doublé. Je veux dire que ce que vous pouviez acheter pour dix mille dollars à l’époque est de cent mille dollars aujourd’hui. Regardez tous les Turbos, personne ne voulait de Turbos 3 litres il y a trois à cinq ans, ils n’étaient pas cool.

Les Porsche ont été construites pour être conduites, et elles ont été conduites par des passionnés au lieu de devenir des pièces de musée. Cela change maintenant et je pense que tout a commencé avec la Carrera RS de 73. Il y a quinze ans, c’était une voiture de 40 000 $. Aujourd’hui, c’est une voiture à un million de dollars, donc ça a tout élevé.

TG : Et vous pouvez dire la même chose de la Lamborghini Countach, il y a 15 ans, c’était une voiture à 50 000 dollars à posséder ?

MW : Oui, oui, et regardez où ils sont aujourd’hui. J’aime aussi la Pantera, j’aime la Magusta. Je n’ai jamais dépensé de l’argent fou pour aucune de ces voitures, sauf pour cette 924 Turbo qui, comme vous le voyez, coûtait 4 500 dollars. Pour moi, j’ai toujours eu de la chance de ne pas avoir suivi la tendance et j’ai dit tout à l’heure les choses qui relient mes 30 ans à L.A. : les vêtements, le bâtiment dans lequel nous sommes et les porches que j’ai construits

Chacun d’entre eux avait son propre style, qui était essentiellement le reflet de ma personnalité. Pour ce qui est de Porches, j’avais 12 ans, il y a 14 ans, j’ai fait beaucoup de journées de piste, je n’avais pas de problème avec ça. Puis j’ai commencé à écrire mon interprétation de la voiture de course de mes rêves des années 60 et 70. J’en suis arrivé à un point où il y a une référence visuelle. Le sommet était juste là.

TG : Qui d’autre voyez-vous, et peut-être comme Singer, qui font aussi de très bonnes constructions pour le 911 ?

MW : Oh, Rob de Singer que je connais depuis 15 ans, et ils mettent la barre très haut. Il a placé la barre très haut dans le monde des Porsche 911 sur mesure. Les Singer sont les tailleurs de Saville Row dans le monde de Porsche. Rod Emory, il a fait les persiennes de ma 67S et de la 964 actuelle. Rod Emory est tout simplement un gars incroyablement talentueux, mais l’histoire d’Emory est encore plus intéressante. Troisième génération, Porsche est dans le sang de Rod Emory, dans son âme. Ce qu’il construit est tout simplement exceptionnel. Chacune d’entre elles ne pourrait pas être plus unique tout en ayant le même cachet. Il y a une 356 Outlaw, « Oh, c’est une voiture de Rod Emory », donc il a son ADN sur cette voiture.

Singer ils ont leur ADN sur la 964, je pense que dans une certaine mesure j’ai mon propre ADN sur les voitures que j’ai construites. Ce qui me différencie de ces types, c’est que je ne construis pas de voitures pour les clients. Ces types dirigent une entreprise de construction ou de réinterprétation des rêves d’autres personnes. C’est comme si vous me demandiez pourquoi je refuse tout le temps les voitures construites par mes clients.

Si vous venez me voir pour me demander une construction, c’est le moment où vous essayez de construire ce que vous percevez comme étant ma voiture, et ça devient compliqué. Chacune de mes voitures est construite exactement comme je veux qu’elle soit construite, si je vous construisais une Porsche, ce serait un cauchemar, parce que vous avez une idée préconçue de ce que vous pensez que ce serait de posséder une de mes voitures. Sans parler du fait que je devrais suivre le calendrier, les budgets, etc… autant de choses que je ne sais pas faire (rires).

C’est pourquoi je ne construis pas de voitures pour les clients. J’aime simplement les construire à ma façon, à ma vitesse, à mon rythme.

TG : Cela me paraît logique.

MW : Tout ce que je construis, tout ce que je fais, tout ce que je fais, je dois avoir l’impression que c’est moi. La façon dont je m’habille, mon apparence, la voiture que je conduis, je n’ai jamais changé cela pour personne. Vous n’avez pas besoin d’être un connard, mais vous devez savoir d’où vous venez et savoir ce que vous voulez être, et ne jamais vous excuser pour cela. Une fois que vous avez fait cela, il est temps de redonner à la communauté qui a fait de vous ce que vous êtes.

J’ai mon tatouage qui dit « Made In Sheffield England ». Quand je suis en poste sur Instagram, je me décris comme une armée d’un seul homme. Vous voyez, il n’y a personne ici. Je n’ai pas d’équipe de relations publiques qui dirige ce que je fais. Je mets une photo et je parle avec mon cœur.

TG : Y a-t-il quelqu’un qui vous a donné une pause en cours de route ?

MW : A vrai dire, pour moi, non, le mien était le contraire. C’était littéralement une lutte, une lutte, un travail, un travail, un travail, et puis finalement, j’ai commencé à percer. Vous construisez votre propre chance. Vous profitez de cette opportunité quand elle s’ouvre enfin. La mienne s’est résumée à faire mes propres choses et à travailler dur. C’est ce qui s’est passé avec les vêtements qui ont eu du succès pour nous permettre d’acheter ce bâtiment. Quand nous avons acheté ce bâtiment il y a 16 ans, les gens ont pensé que nous étions fous, parce que le quartier n’était pas encore ce qu’il est aujourd’hui.

En fait, les gens ont toujours essayé de me dissuader de faire ce genre de choses. Pour moi, je ne me suis jamais soucié de ce que les autres pensaient, c’était plutôt une intuition, je continuais à me fier à mon intuition tout le temps.

En ce moment, je suis au point où un grand chapitre de ma vie vient de se terminer avec le décès de ma femme. Elle et moi étions ensemble depuis 21 ans. Nous avons dit que nous étions en train de jeter les bases de ce qui va suivre, donc ce qui va suivre, c’est maintenant tout ce dont j’ai parlé dans ce film il y a quatre ans. Cela se passe dans le quartier. Cela se passe dans la communauté Porsche.

Toutes ces opportunités qui viennent de se produire sont le fruit d’une volonté de toujours suivre sa vision et de ne jamais abandonner. Je pense que si vous voulez vraiment quelque chose, vous devez trouver un moyen de l’obtenir. « Restez motivé » est mon conseil.

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