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Les voitures de F1 de Lotus étaient si fragiles que les conducteurs craignaient pour leur sécurité – Sortie-de-Grange

La course est dangereuse. Cela ne changera jamais, et bien que les pistes, les voitures et les procédures deviennent plus sûres chaque année, un danger imprévisible a tendance à se manifester de temps en temps. De nos jours, des circonstances étranges ont coûté la vie à quelques pilotes, mais dans les années 60 et 70, les voitures elles-mêmes étaient souvent plus que suspectes.

La Formule 1 est depuis longtemps une coopération entre les ingénieurs et mécaniciens talentueux qui construisent une voiture et le pilote qui risque tout pour piloter la voiture en premier. Le pilote germano-autrichien Jochen Rindt était l’un des meilleurs, un pilote calme, rapide et stratégique qui excellait dans les courses de longue distance – il a même remporté les 24 heures du Mans au volant d’une Ferrari 250 LM.

Une fois qu’il a rejoint l’équipe de Formule 1 de Lotus, Colin Chapman a donné à Rindt les voitures pour gagner. Et il l’a fait, jusqu’à ce qu’un certain nombre de facteurs conduisent à sa mort. Vous voyez, les voitures de Champman étaient en constante évolution, et aux premiers jours de l’aérodynamique, l’expérimentation conduisait souvent à des accidents. Dans le cas de Rindt, les accidents n’étaient pas souvent de sa faute, mais de celle de pièces défectueuses, y compris celle qui a provoqué son accident mortel à Monza en 1970.

La toujours Lettres d’information a envoyé une lettre de Rindt à Chapman envoyé un an plus tôt, juste après que Rindt ait eu un grave accident suite à une défaillance de l’aile arrière sur le traître circuit de Montjuic, à Barcelone.

« Je cours en F1 depuis 5 ans et j’ai fait une erreur (j’ai percuté Chris Amon à Clermont Ferrand) et j’ai eu un accident à Zandvoort à cause d’une défaillance du sélecteur de vitesse (sic), sinon j’ai réussi à rester en dehors des problèmes », a écrit Rindt. « Cette situation a rapidement changé depuis que j’ai rejoint votre équipe, Levin, Eifelrace F2 wishbones, et maintenant Barcelone ».

Il a poursuivi : « Je ne peux conduire qu’une voiture dans laquelle j’ai une certaine confiance, et je sens que le point de non confiance est tout à fait proche ». L’accident mortel de Rindt, selon les enquêteurs, a été causé par une défaillance de l’arbre de frein avant droit de ses voitures. Les barrières de sécurité mal installées ont été la cause de la mort, bien que l’habitude de Rindt de laisser la ceinture anti-sous-marine défaite sur son harnais à 5 points l’ait vu glisser sous les ceintures et subir sa blessure mortelle à la gorge.

Plus tard, en 1970, Rindt est devenu le seul champion du monde à titre posthume.

H/T à Lettres d’information

Sources d’images : pbs.twimg.com, tumblr.com, deviantart.net

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