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Les Super SUV seront-ils un jour considérés comme des classiques ou des objets de collection ? – Sortie-de-Grange

J’ai passé une heure ou deux à lire la première série d’articles du Salon international de l’automobile de New York au cours du récent week-end de vacances, et bien qu’il y ait eu quelques belles surprises comme la Hyundai Genesis Essentia (un beau concept en forme de GT dont le nom malheureux rappelle un flacon de parfum bon marché), il n’y avait pas grand chose en termes de grandes révélations que l’on pourrait trouver lors d’un événement comme le Salon de l’automobile de Genève. C’est un spectacle qui se compose généralement de nouveaux packs de garnitures et de quelques nouveaux modèles du côté plus piétonnier et autrement utilitaire de la conduite. Par exemple, Jaguar a annoncé une version plus rapide de son SUV, le SVR de F-Pace.

Il est doté des améliorations standard que l’on peut attendre d’un modèle de performance phare – plus de puissance sous le capot, plus de pelles taillées dans la carrosserie, plus de sièges baquets matelassés dans le cockpit, vous savez ce que c’est – et l’ensemble complet affiche 550 ch et 502 pi-lb de couple. Lorsque toute la puissance du V8 suralimenté est envoyée aux quatre roues motrices, elle permet à l’engin de faire le 0-60 en un peu plus de quatre secondes. C’est rapide et impressionnant, mais ce n’est pas révolutionnaire.

Les puissants SUV de luxe existent depuis un certain temps déjà et, comme tous les véhicules coûteux et complexes ayant quelques années d’utilisation cumulée, ils se déprécient selon un calendrier agressif. Il ne faudra pas longtemps avant que les X5M et les Cayenne Turbos de la première génération ne soient assis de travers au fond des allées sur leurs suspensions à air et à aimant, et avec l’appétit croissant des Chinois pour les grandes exclamations de richesse, il y aura beaucoup de fabricants qui essaieront de tirer profit des tendances établies par les Range Rover Sports et les classes G, et le chiffre d’affaires devrait donc s’accélérer. Même Lotus prévoit de construire un SUV dans un avenir proche.

Ainsi, grâce aux mêmes forces de la demande qui nous ont donné des frivolités telles que les iPhones dorés et les chiens de designer, les mères de famille les plus riches du quartier ont maintenant des V12 biturbo pour les aider à trimballer les enfants. Ma question est de savoir si l’une de ces choses sera ou non recherchée une fois qu’elle ne sera plus aussi étincelante. Je veux dire que le GMC Typhoon est un objet de collection maintenant, mais il a clairement été construit pour une époque et un but différents de ceux de la nouvelle série. Dans le cas du GMC, il y a certainement une couche de nouveauté qui en augmente la valeur (il n’y avait tout simplement rien de tel à l’époque) mais je pense qu’on peut en dire autant de la Jeep Trackhawk-707 chevaux actuelle dans un Grand Cherokee ; c’est idiot, mais c’est l’inutilité qui le rend intéressant. Pour en venir à la question du titre, il n’est donc pas difficile d’imaginer qu’un autre Range Rover suralimenté puisse tomber dans l’oubli et avoir une faible valeur de revente, mais peut-être que les SUV vraiment sauvages comme la Jeep se révéleront mémorables au-delà de l’année modèle actuelle.

Mais comme il s’agit d’un marché encore relativement jeune, nous n’avons pas vraiment d’exemples de résistance pour le tester. Nous sommes arrivés à un point où il semble que nous entendions parler d’un nouveau modèle tous les quelques mois – rappelez-vous la récente édition spéciale de l’Alfa Romeo Stelvio pour commémorer son record du tour du Nürburgring – il est donc concevable qu’aucun de ces SUV ne restera sous les feux de la rampe assez longtemps pour entrer dans l’air du temps en tant que modèle spécifique plutôt qu’en tant qu’entrée oubliée et éphémère dans la tendance. Qu’en pensez-vous ? Ces nouveaux super-utilitaires ne sont-ils que des exemples parmi d’autres de nouvelles voitures destinées à être mises à la casse une fois que leurs ordinateurs auront déraillé ?

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