Sortie de Grange

Sortie de Grange : Annonces & Conseils d'achat

Le Concorso d’Eleganza Villa d’Este est un magnifique décalage de la réalité.

Un manque de modération, une largesse de splendeur. Il est difficile de décrire le Concorso d’Eleganza Villa d’Este sans être hyperbolique, car il n’y a vraiment rien de comparable à ce « salon de l’automobile ». Pebble Beach est plus grand, mais le nombre de voitures n’est pas une grande mesure dans ce cas. Si vous parcourez le monde, je doute que vous trouviez beaucoup d’endroits dotés d’héliports pavés avec vue sur un lac. Qu’est-ce qu’un terrain de golf par rapport à cette villa découpée dans le rivage du lac de Côme ?

Pendant le trajet en bateau jusqu’au lieu de l’événement, vous pouvez vous amuser à deviner si les structures regroupées sur les flancs de la montagne sont des maisons privées ou des sites du patrimoine mondial de l’UNESCO, et une fois que vous avez atteint la Villa d’Este elle-même, chaque rotation de la tête produit une autre voiture exquise pour saper tout ce qui reste de bave dans le système. L’édition 2019 a marqué la 90e édition du Concorso depuis 1929, et la 20e année avec la participation de la ville de Villa d’Este. BMWLe soutien de BMW. Les Bavarois ont apporté le nouveau concept Garmisch, conçu par Gandini, dans une démonstration appropriée de leur héritage, et il a été rejoint par une collection de modèles emblématiques de l’ère du coin dans laquelle il est né, comme la Ferrari Modulo de Glickenhaus, immatriculée et utilisable à New York et basée sur la 512S, et la Lamborghini Marzal excessivement argentée qui a conduit à l’avant-garde Espada au début des années 1970. En fait, chaque décennie représentée l’a été par la crème de la crème de l’automobile. Prenons les années 1960, par exemple : la CD Panhard à l’aérodynamisme avancé, la Pontiac Vivant 77 hot rod unique construite par Herb Adams, l’homme des voitures musclées de GM, et le deux-roues Gyro-X, innovant mais finalement bancal et funky, ne représentent qu’une partie du groupe diversifié de voitures qui seraient facilement des best-of-shows ailleurs qu’ici.

L’Alfa Romeo 8C 2900B de 1937 avec carrosserie Touring a remporté le prix du public et du jury du meilleur salon cette année – la Coppa d’Oro Villa d’Este et le Trofeo BMW Group – ajoutant deux trophées supplémentaires à son palmarès qui comprend déjà la grande victoire à Pebble Beach l’année dernière. Des doubles arbres à cames en tête au sommet d’un huit cylindres en ligne en alliage d’aluminium et une paire de suralimentateurs complètent la gracieuse cape noire de la carrosserie superleggera, au cas où vous penseriez qu’il ne s’agit que d’une belle voiture. Les voitures produites en cette période de guerre étaient peu nombreuses, et si l’on tient compte de leur position relative sur la ligne du temps, on peut dire qu’aucune voiture à ce jour ne peut rivaliser avec celle-ci sur le plan de la beauté combinée à une ingénierie exceptionnellement avancée.

Si quelque chose pouvait le faire, c’était probablement à portée de vue de l’Alfa. En ce week-end particulier, le gravier et l’herbe entourant le Grand Hôtel permettent de tomber facilement sur des voitures produites en un nombre à un chiffre à l’époque, mais toutes les provenances ne peuvent pas être résumées sur une petite plaque de plastique placée devant le pare-chocs, et certaines de ces histoires d’origine ont été perdues dans le temps et dans la mémoire ; c’est le cas du petit ovni italien illustré ci-dessous, l’Abarth 205 Sport avec carrosserie Ghia.

Personne ne sait exactement qui, chez Ghia, a conçu la carrosserie du châssis de la petite voiture de sport de Carlo Abarth, dont la production était extrêmement limitée au début des années 1950 – ces petits coupés de 1100 cm3 étaient censés être plus chers que les V12 des Ferrari contemporaines à l’époque, il n’est donc pas surprenant que seuls trois exemplaires aient été construits – et pourtant, ce manque d’informations semble presque approprié pour une machine aussi étrange et rare que celle-ci. Cependant, à moins de trois voitures de la ligne, se trouvait une autre voiture de sport miniature Abarth-isée dont la vie a été largement documentée. La Monomille GT argentée de 1963 présentée ci-dessus est à ce jour une voiture à propriétaire unique, et le collectionneur d’Abarth Shiro Kosaka a apporté son joyau entièrement d’origine du Japon à son Italie natale et un accueil très chaleureux de la foule du Concorso ; à la fois pour la voiture et son histoire à l’étranger.

A l’opposé de ces machines relativement obscures des années 1950 se trouvait une Mercedes-Benz 300SL. C’est une voiture qui, comme la Countach et la 250 GTO, a depuis longtemps fait l’objet de tous les commentaires et photos. Il n’y a guère de pensée originale à lancer sur la voiture en tant que modèle, mais les histoires spécifiques de la première supercar teutonne peuvent rattraper le retard. L’exemplaire photographié ici, par exemple, était un numéro de production très précoce – 19 – et a commencé sa vie comme voiture de presse. L’un des pilotes invités à l’époque était le pilote d’usine Stirling Moss, qui avait apparemment fait faire le plein de la mouette argentée par un jeune Jackie Stewart travaillant dans une station-service avant de s’épanouir dans une voiture de course. Ouï-dire peut-être, mais le meilleur.

Les pilotes de course renommés n’ont pas été les seuls à contribuer à l’histoire des voitures présentes le week-end dernier, et le comité de sélection a prévu un alignement de grosses GT, de roadsters et de coupés ayant appartenu à des acteurs, musiciens et propriétaires de casinos célèbres, comme c’est le cas pour la Ferrari 275 GTB/4 noisette commandée par le magnat du jeu de Vegas William Harrah. Une ancienne Aston Martin V8 Vantage d’Elton John (dans une teinte violette assez sauvage) a été rejointe par une foule d’autres « voitures de stars », dont l’ancienne BMW 507 d’Elvis Presley et son équivalent italien, la Bizzarrini jaune vif de la rockstar Little Tony, ainsi que la Miura bleu ciel métallique.

Presque toutes les voitures présentes à la 90e édition du premier concours mondial méritent un article à part entière. Si vous souhaitez en savoir plus sur l’une des voitures présentées dans la galerie ci-dessous, n’hésitez pas à nous le demander ! Pouvoir partager cela avec vous est un privilège.

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