Sortie de Grange

Sortie de Grange : Annonces & Conseils d'achat

Lamborghini annonce une nouvelle traction arrière Huracán EVOni [19459004] [19459005] a annoncé qu'un exemple de conduite arrière plus axé sur le conducteur de la Huracán EVO rejoindra sa gamme plus tard cette année. La puissance et le couple de la [19459006] [19459003] Audi [19459004] [19459005] V10 de 5,2 litres construit a été confirmé à 610 ch et 413 lb-pi (560 Nm) respectivement, qui seront tous envoyés vers l'arrière. [19459007]  [19459001] Comme le précédent RWD Huracán, et le prédécesseur de Gallardo qui a relancé le concept de Lamborghinis à propulsion pour la première fois depuis le Diablo, l'accent est presque exclusivement mis sur l'engagement au volant plutôt que sur les sprints 0-100 km / h et le chat plat triple tonnes . En effet, [19459002] [19459003] Lamborghini [19459004] [19459005] Stefano Domenicali, PDG, explique que «le conducteur est au centre des performances de la Huracán EVO RWD, avec des commentaires non filtrés et une expérience de conduite émotive et plus engageante contrôlée par le pilote. . »[19459007]  [19459001] Une grande partie des performances plus viscérales se résume à l’économie de poids, la RWD EVO chutant à 1 389 kg par rapport à ses 1 422 kg. Certes, le manque de traction qui en résulte signifie que la course de 3,3 secondes de 0 à 100 km / h de la RWD est maintenant quatre dixièmes plus lente que sa transmission intégrale contemporaine, mais cela, plus une vitesse de pointe de 325 km / h, n'est guère quelque chose à renifler pour un bébé ' Taureau furieux. Les deux modèles continueront d'être livrés de série avec une transmission automatique à double embrayage à sept rapports. [19459007]  [19459001] Là où le vrai travail vient cependant via le "système de contrôle de traction spécialement réglé". Contrairement au modèle AWD, le nouveau système de contrôle de traction Performance de la RWD EVO se passe de la direction à quatre roues et de la vectorisation du couple aux quatre roues, bien que le P- TCS a été calibré pour maintenir le couple fluide même sur le verrou opposé. [19459007]  [19459001] Les clients intéressés auront cependant le choix entre trois paramètres de traction différents: [19459003] Strada [19459004] fournit au conducteur un filet de sécurité électronique; [19459003] Sport [19459004] permet plus de glissement et donc des angles de glissement plus grands; enfin, [19459003] Corsa [19459004] optimise la traction et l'agilité de la voiture à la sortie d'un virage, améliorant la traction en sortie de virage de 20% par rapport au modèle Huracán RWD précédent et augmentant le survirage de 30%. Les aspirants à la poitrine plus velue [19459003] [19459002] Lamborghini [19459005] [19459004] parmi vous ont également la possibilité de désactiver complètement l'antipatinage. Gorgée! [19459007]  [19459001] Comment pourrez-vous distinguer un modèle à traction arrière d'une transmission intégrale? Eh bien, cela va être délicat, étant donné que, esthétiquement, la seule différence sera (vraisemblablement) l'emblème restylé, un nouveau séparateur avant, des ailettes verticales au-dessus des entrées d'air, un pare-chocs arrière noir brillant et un nouveau diffuseur "unique au Huracan EVO RWD. »[19459007]  [19459001] Les clients nord-américains seront invités à se séparer de 208 571 $ US pour le nouveau-né, tandis que les parties intéressées au Royaume-Uni et en Europe devront débourser plus de 137 000 £ et 159 443 € respectivement. Hors taxes, bien sûr. [19459007]  [19459001] [19459003] * Images gracieuseté de Lamborghini [19459004] [19459007]  [19459001] [19459008] [19459009] [19459010] [19459011] [19459007]  [19459012]

Lamborghini has announced that a more driver-focused, rear-wheel drive example of the Huracán EVO will be joining its line-up later this year. Power and torque from the Audi-built 5.2-litre V10 has been confirmed at 610hp and 413lb ft (560Nm) respectively, all of which will be sent rearwards.

Like the previous RWD Huracán, and the Gallardo predecessor that reignited the concept of rear-wheel drive Lamborghinis for the first time since the Diablo, focus is almost exclusively on driving engagement rather than ungainly 0-100kph sprints and flat chat triple tons. Indeed, Lamborghini CEO Stefano Domenicali explains that the “the driver is at the centre of the Huracán EVO RWD’s performance, with unfiltered feedback and an emotive and more engaging driving experience controlled by the pilot.”

A large part of the more visceral performance comes down to the weight saving, the RWD EVO dropping to 1,389kg over its AWD predecessor’s 1,422kg. Admittedly, the resultant lack of traction means the RWD’s 3.3-second 0-100kph run is now four-tenths slower than its all-wheel drive contemporary, but that, plus a 325kph top speed, is hardly something to sniff at for a ‘baby’ Raging Bull. Both models will continue to come as standard with a seven-speed dual-clutch automatic transmission.

Where the real work comes though is via the “specially tuned traction control system.” Unlike the AWD model, the new RWD EVO’s Performance Traction Control System does without four-wheel steering and four-wheel torque vectoring, though the P-TCS has been calibrated to keep the torque flowing even on opposite lock.

Interested customers though will have three different traction settings to choose from: Strada provides the driver with an electronic safety net; Sport allows more slip and thus larger slide angles; lastly, Corsa optimizes the car’s traction and agility when exiting a corner, improving corner-exit traction by 20% over the previous Huracán RWD model and enhances oversteer by 30%. The hairier-chested Lamborghini aspirants amongst you also have the option to turn traction control off entirely. Gulp!

How will you be able to tell a rear-wheel drive model from an all-wheel drive? Well that’s going to be tricky, given that, aesthetically, the only difference will be (presumably) the restyled emblem, a new front splitter, vertical fins over the air intakes, a gloss black rear bumper, and a new diffuser “unique to the Huracan EVO RWD.”

North American customers will be asked to part company with $208,571 USD for the newboy, while interested parties in the UK and Europe will need to fork over £137,000 and €159,443 respectively. Excluding tax, of course.

*Images courtesy of Lamborghini