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Lamborghini annonce une nouvelle traction arrière Huracán EVO

Lamborghini a annoncé qu’un exemple de conduite arrière plus axé sur le conducteur de la Huracán EVO rejoindra sa gamme plus tard cette année. La puissance et le couple de la Audi V10 de 5,2 litres construit a été confirmé à 610 ch et 413 lb-pi (560 Nm) respectivement, qui seront tous envoyés vers l’arrière.

 

Comme le précédent RWD Huracán, et le prédécesseur de Gallardo qui a relancé le concept de Lamborghinis à propulsion pour la première fois depuis le Diablo, l’accent est presque exclusivement mis sur l’engagement au volant plutôt que sur les sprints 0-100 km / h et le chat plat triple tonnes . En effet, Lamborghini Stefano Domenicali, PDG, explique que «le conducteur est au centre des performances de la Huracán EVO RWD, avec des commentaires non filtrés et une expérience de conduite émotive et plus engageante contrôlée par le pilote. . »

 

Une grande partie des performances plus viscérales se résume à l’économie de poids, la RWD EVO chutant à 1 389 kg par rapport à ses 1 422 kg. Certes, le manque de traction qui en résulte signifie que la course de 3,3 secondes de 0 à 100 km / h de la RWD est maintenant quatre dixièmes plus lente que sa transmission intégrale contemporaine, mais cela, plus une vitesse de pointe de 325 km / h, n’est guère quelque chose à renifler pour un bébé ‘ Taureau furieux. Les deux modèles continueront d’être livrés de série avec une transmission automatique à double embrayage à sept rapports.

 

Là où le vrai travail vient cependant via le « système de contrôle de traction spécialement réglé ». Contrairement au modèle AWD, le nouveau système de contrôle de traction Performance de la RWD EVO se passe de la direction à quatre roues et de la vectorisation du couple aux quatre roues, bien que le P- TCS a été calibré pour maintenir le couple fluide même sur le verrou opposé.

 

Les clients intéressés auront cependant le choix entre trois réglages de traction différents: Strada fournit au conducteur un filet de sécurité électronique; Sport permet plus de glissement et donc des angles de glissement plus grands; enfin, Corsa optimise la traction et l’agilité de la voiture à la sortie d’un virage, améliorant la traction en sortie de virage de 20% par rapport au modèle Huracán RWD précédent et augmentant le survirage de 30%. Les aspirants à la poitrine plus velue Lamborghini parmi vous ont également la possibilité de désactiver complètement l’antipatinage. Gorgée!

 

Comment pourrez-vous distinguer un modèle à traction arrière d’une transmission intégrale? Eh bien, cela va être délicat, étant donné que, esthétiquement, la seule différence sera (vraisemblablement) l’emblème restylé, un nouveau séparateur avant, des ailettes verticales au-dessus des entrées d’air, un pare-chocs arrière noir brillant et un nouveau diffuseur « unique au Huracan EVO RWD. »

 

Les clients nord-américains seront invités à se séparer de 208 571 $ US pour le nouveau-né, tandis que les parties intéressées au Royaume-Uni et en Europe devront débourser plus de 137 000 £ et 159 443 € respectivement. Hors taxes, bien sûr.

 

* Images gracieuseté de Lamborghini