Sortie de Grange

Sortie de Grange : Annonces & Conseils d'achat

Lamborghini annonce le nouveau Huracán EVO à propulsion

Lamborghini a annoncé qu’un modèle de Huracán EVO à propulsion arrière, davantage axé sur le conducteur, se joindra à sa gamme plus tard cette année. La puissance et le couple de la Audi-Le V10 de 5,2 litres a été confirmé à 610 ch et 413 lb-pi (560 Nm), respectivement, et tous seront envoyés vers l’arrière.

Comme la précédente RWD Huracán, et la Gallardo qui a relancé le concept de Lamborghini à propulsion pour la première fois depuis la Diablo, l’accent est presque exclusivement mis sur l’engagement de la conduite plutôt que sur des sprints disgracieux de 0 à 100 km/h et des triplés de conversation à plat. En effet, Lamborghini Le PDG Stefano Domenicali explique que  » le conducteur est au centre de la performance du Huracán EVO RWD, avec un feedback non filtré et une expérience de conduite plus émotionnelle et plus engageante contrôlée par le pilote « .

Une grande partie de la performance plus viscérale est due à l’économie de poids, la RWD EVO ayant baissé à 1 389 kg par rapport aux 1 422 kg de son prédécesseur à traction intégrale. Il est vrai que le manque de traction qui en résulte signifie que le 0-100 km/h en 3,3 secondes de la RWD est maintenant quatre dixièmes plus lent que son contemporain à traction intégrale, mais cela, plus une vitesse de pointe de 325 km/h, n’est pas quelque chose à flairer pour une  » petite  » Raging Bull. Les deux modèles continueront d’être équipés de série d’une transmission automatique à sept rapports et à double embrayage.

Mais le vrai travail se fait par le biais du « système de contrôle de la traction spécialement réglé ». Contrairement au modèle à traction intégrale, le système d’antipatinage de performance de la nouvelle RWD EVO se passe de la direction aux quatre roues et de la vectorisation du couple aux quatre roues, bien que le P-TCS ait été calibré pour maintenir le flux de couple même en blocage opposé.

Les clients intéressés auront cependant le choix entre trois réglages de traction différents : Strada fournit au conducteur un filet de sécurité électronique ; Sport permet plus de glissement et donc des angles de glissement plus importants ; enfin, Corsa optimise la traction et l’agilité de la voiture en sortie de virage, améliorant la traction en sortie de virage de 20% par rapport au modèle Huracán RWD précédent et améliorant le survirage de 30%. Le plus poilu Lamborghini Les aspirants parmi vous ont également la possibilité de désactiver complètement l’antipatinage. Avale !

Comment pourrez-vous distinguer un modèle à traction arrière d’un modèle à traction intégrale ? Eh bien ça va être délicat, étant donné que, esthétiquement, la seule différence sera (probablement) l’emblème restylé, un nouveau séparateur avant, des ailerons verticaux au-dessus des prises d’air, un pare-chocs arrière noir brillant, et un nouveau diffuseur « unique au Huracan EVO RWD ».

Les clients nord-américains seront invités à se séparer de leur entreprise avec 208 571 $US pour le nouveau garçon, tandis que les parties intéressées au Royaume-Uni et en Europe devront débourser plus de 137 000 £ et 159 443 € respectivement. Hors taxes, bien sûr.

*Images avec l’aimable autorisation de Lamborghini

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *