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Laissez un automobiliste accrocher une Porsche 906 ou une Lancia Stratos dans votre salon – Sortie-de-Grange

Retrouvez ces affiches et d’autres travaux d’Automobiliste dans le Sortie-de-Grange Shop

Nous avons souvent fait l’éloge de l’équipe d’artistes à l’origine de Unique & Limited ici à Sortie-de-Grange, et aujourd’hui nous sommes heureux d’ajouter quatre nouvelles affiches à notre boutique de leur marque Automobilist : deux de la légendaire Alitalia Lancia Stratos, et deux mettant en scène la Porsche 906 Carrera 6, gagnante du GP du Japon en 1967.

Porsche 906 Carrera 6

La plupart des gens savent que la 906 est la dernière voiture de course d’usine de Porsche à être homologuée pour la route et qu’elle a remporté une série de victoires de classe en 1966 – sa première saison de compétition n’en est pas moins prestigieuse – lors d’événements tels que les 1000 km du Nürburgring, les 1000 km de Spa, les 24 heures de Daytona, les 12 heures de Sebring et les 24 heures du Mans. Il a également remporté une victoire générale à la Targa Florio de cette année-là, aux mains de corsaires. La voiture était une nette amélioration par rapport à la 904 qu’elle a remplacée et qui avait déjà fait ses preuves (d’une part, elle était nettement plus légère grâce à un châssis à cadre tubulaire et à une carrosserie en fibre de verre déposée à la main plutôt que pulvérisée, qui n’avait pas besoin d’être renforcée comme sur les 904), et d’autre part, Porsche restait la force dominante dans la catégorie des moins de deux litres. Les courses ci-dessus n’ont pas été ses seules victoires bien sûr, et la 906 représentée sur les affiches ci-dessous a passé son temps à courir au Japon plutôt qu’en Europe continentale. Avant que le GP du Japon ne fasse partie du calendrier de la Formule 1 en 1976, il était ouvert aux voitures de sport, et la n°8 906 pilotée par Tetsu Ikuzawa a été la grande gagnante en 1967.

Le dessin ci-dessus représente la Porsche d’Ikuzawa qui a remporté la course, avec en arrière-plan le profil emblématique d’un mont Fuji enneigé. Après que les deux premières éditions du GP du Japon aient eu lieu à Suzuka, il a été déplacé à Fuji où il est resté jusqu’en 1987 avant de revenir à Suzuka une fois de plus, mais la victoire de la 906 dans les premières années de la course a représenté un véritable effort international dans le sport automobile, et l’hommage artistique d’Automobilist à ce moment capture cette juxtaposition de l’ingénierie allemande et du paysage japonais avec un bel équilibre de formes et de couleurs. La disposition est telle que même les couleurs vives et les multiples éléments de conception de l’affiche ne semblent jamais se battre pour attirer l’attention.

Ci-dessous, le même 906 est présenté de manière plus descriptive, sans les ornements stylistiques de la montagne ni le nom du modèle. Cela fait partie de leur ligne « Colors of Speed », dans laquelle les piliers de l’histoire du sport automobile sont recréés numériquement – jusqu’aux éclaboussures de terre et d’insectes – et placés sur un fond de couleur qui s’accorde avec la livrée. Idéal pour la collection sans doute, mais chaque pièce fonctionne aussi comme une pièce indépendante.

Lancia Stratos

La Lancia Stratos est à peu près aussi italienne qu’elle ne l’est, et c’est particulièrement vrai dans le cas des voitures de rallye de l’usine Alitalia qui ont participé au WRC des années 1970. Si vous avez un moteur de Ferrari qui équipe votre Lancia de conception Bertone, vous pouvez tout aussi bien choisir une compagnie aérienne italienne comme sponsor principal, d’autant plus que la Stratos quitte assez souvent le sol. « Concurrence » n’est peut-être pas le meilleur mot à utiliser pour parler de la voiture à son apogée, car cette merveilleuse voiture a remporté le championnat trois fois de suite entre 1974 et 1976, et elle a continué à gagner des courses jusqu’au début des années 1980, alors qu’elle n’aurait pas dû être compétitive face à la nouvelle génération. Il s’agissait d’une machine du groupe 4 spécialement conçue dès le départ, et elle a transformé la façon dont les équipes allaient aborder la discipline à partir de ce moment. La voiture représentée ici est la gagnante du Rallye de Sanremo 1976.

L’affiche ci-dessus fait un grand usage de détails sélectifs, et l’image qui en résulte, celle du Stratos d’Alitalia, constitue un compromis intéressant entre une photo de studio, un rendu numérique et un plan d’action. Le fond a été effacé, ne laissant que la voiture de course angulaire et un panache de poussière granuleuse derrière sa charge à l’avant. Il est difficile de faire en sorte qu’un angle traditionnellement « cool » comme celui-ci se traduise par une forme d’art supérieure à un cliché agrandi mis dans un cadre, mais en isolant l’essence de la scène plutôt qu’en montrant son intégralité, ils ont réussi à faire d’un Stratos coulissant quelque chose d’encore plus captivant.

Voici une autre Alitalia Stratos, mais cette fois-ci, l’accent est mis sur l’histoire de la victoire de la voiture au classement général. Le fait de concourir pendant quelques années seulement, à peine une décennie entière, au sommet du sport, est aussi canonique pour le rallye que n’importe quelle Quattro ou WRX qui a suivi, et je dirais même beaucoup plus. L’affiche ci-dessous est le parfait hommage à l’illustre record de cette Lancia quoi avec les drapeaux des rassemblements et des pays et villes où elle a voyagé. Cette pièce fait partie de la nouvelle série « Artist Edition » d’Automobilist, qui les verra collaborer avec des artistes de premier plan du monde entier. Ce travail a été réalisé par Pavel Fuksa, un directeur de création et graphiste tchèque. Il est limité à 1 000 pièces.

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