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LaFerrari a encore évolué, mais est-ce un progrès pour l’idée des supercars ? – Sortie-de-Grange

D’une part, le changement de paradigme qui a vu ces derniers temps les supercars de folie comme les précédentes Ferrari FXX-K et McLaren P1 GTR devenir des jouets de piste est un soulagement bienvenu pour la trajectoire que les propriétaires de supercars ont prise ces dernières décennies, car l’utilisation idéale de ces machines à courber la physique n’inclut pas une vie passée dans les embouteillages en première vitesse ou à être transporté entre les places de parking devant le Harrod’s et les parkings de Dubaï.

Même s’il peut sembler idiot que les constructeurs de cette nouvelle race de supercars tout à fait performants soient réticents ou tout simplement peu disposés à laisser la population limitée de propriétaires emporter leur voiture chez eux, cela indique quelque chose d’important et de potentiellement bon : que ces entreprises continuent à mettre l’expérience de conduite, une pure focalisation sur la performance, au premier plan. Bien sûr, vous pouvez être cynique et dire que pour transférer l’inventaire aux cheikhs et aux gestionnaires de fonds du monde entier, Ferrari et al doivent d’abord fournir les feuilles de statistiques qui confèrent le type de pouvoir que ces clients recherchent. Mais cela ne tient pas dans le cas de la nouvelle FXX-K EVO de Ferrari, car pour la montrer, il faudrait amener la foule sur le circuit avec vous, et il est beaucoup plus facile de conduire simplement quelque chose de légal, comme la LaFerrari originale.

Mais avant de passer à l’autre côté du débat, cette voiture mérite qu’on lui accorde un peu d’espace pour partager ses mérites. Ferrari avait déjà réservé à LaFerrari un traitement de piste sous la forme d’une FXX-K 2015, une voiture extrêmement puissante de plus de 1 000 chevaux, et qui est surpassée dans presque tous les domaines par la dernière née, la EVO. Quelques personnes pourront en acheter une toute neuve, et Ferrari convertira également les FXX-K de quelques clients. Je suppose que si vous avez déjà acheté quelque chose comme la K, vous pouvez tout aussi bien vouloir la mettre à niveau en fonction des mises à jour de Ferrari.

L’EVO produit un coefficient de force descendante amélioré de 23% par rapport au FXX-K, soit 75% de mieux que la base LaFerrari. « Base LaFerrari ». C’est une drôle de notion qui ne pourrait être introduite dans le lexique que par quelque chose d’aussi extrême que cette voiture. Il semble que ce soit quelque chose qui a été attiré à l’extrême et qui a ensuite sauté toutes les étapes où il pouvait être atténué. Grâce aux procédés de formage de la fibre de carbone issus de leurs techniques de F1, la voiture est plus légère que son prédécesseur, et ces améliorations matérielles de sa force portante sont dues à une foule de pièces du nouveau kit aérodynamique, notamment les générateurs de tourbillons sous le ventre et la nouvelle aile fixe massive qui est complétée par les pièces aérodynamiques actives à l’avant et à l’arrière. Il faut également noter l’aileron stabilisateur central qui semble être la prochaine caractéristique indispensable de toute voiture qui se bat pour le meilleur niveau de performance. Dans le cas de l’EVO, tout cela fonctionne pour produire des niveaux stupéfiants de pression vers la terre, avec plus de 1 400 livres de force de descente générée à 124 mph, et plus de 1 800 lorsqu’elle atteint le V-max. Aussi discordante et agressive que soit son apparence, elle est au moins soutenue par une performance tout aussi dramatique.

Mais cela soulève la question suivante : cette voiture fait-elle partie d’une nouvelle vague de supercars modernes qui remettent l’accent sur les performances, ou nous souvenons-nous du passé avec trop de générosité ? Ce n’est pas comme si les Miuras faisaient la course après tout, et le sillage des voitures qui la suivaient était utilisé comme symbole de statut, tout comme les Veyron d’aujourd’hui. C’est peut-être le romantisme de la supercar sous ses formes naissantes, le plaisir nostalgique que l’on trouve dans les douleurs de croissance de ces machines qui nous a donné des choses comme Koenig Specials et Zender Fact 4s. La supercar n’a-t-elle pas toujours été quelque chose d’intrinsèquement mauvais ? Une voiture pour la rue qui n’a pas vraiment sa place ? Si c’est le cas, on peut alors affirmer que le FXX-K EVO s’éloigne en fait des idéaux initiaux plutôt que de revenir à la forme. Qu’en pensez-vous ?

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