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La Porsche Taycan Turbo S 2020 entièrement électrique est la berline de sport la plus verte et la plus méchante à ce jour.

Après tous les rendus et concepts, les Porsche Taycan Turbo et Turbo S ont finalement fait leur première mondiale, à la grande joie de ceux qui aiment les voitures et au grand dam de ceux qui les construisent. En règle générale, cette marque ne fait pas d’erreur, et le fait que son premier véhicule purement électrique ait été un peu en retard sur la fête (relativement) ne signifie pas que Porsche est en retard sur la courbe technologique.

Par exemple, les 750 chevaux disponibles dans la Turbo S en feront l’une des voitures de série à quatre portes les plus puissantes du marché, elle possède la première transmission à plusieurs vitesses (lire : deux) au monde pour une voiture de tourisme entièrement électrique, et le nouveau système de batterie de 800 volts de la Taycan, une première dans l’industrie, lui permet de se recharger plus rapidement que les VE actuels.

Il y a aussi la mesure plus subjective de l’apparence de la chose. Elle se situe carrément dans le camp des véhicules futuristes, mais elle n’en est pas arrivée là avec des gadgets comme des motifs de feuilles de chêne incrustées et des garnitures intérieures en carton recyclé (bien que la Taycan ait une option pour un intérieur sans cuir avec des sièges fabriqués dans un matériau appelé Porsche Race Tex). Alors que la plupart des véhicules électriques sur le marché sont immédiatement identifiables comme tels (et pour le meilleur ou pour le pire, ils n’ont presque jamais une apparence masculine), la Taycan pourrait facilement être imaginée comme une Panamera nouvelle génération si elle était équipée d’un groupe motopropulseur traditionnel.

Quant à son statut de combattante de Tesla, que tout le monde s’empresse de mettre en avant, cette voiture devrait rendre Musk plus que nerveux, même si Tesla l’emporte largement sur le papier : la Model S Performance est plus rapide à 62 km/h que la Taycan Turbo S haut de gamme (2,6 secondes, selon Porsche, contre 2,6 secondes pour la Tesla).6s contre 2.4s pour la Tesla), elle est beaucoup moins chère (le Turbo S commence à 186k$ alors que la Model S Performance commence à moins de 100k$), et elle est capable d’une plus grande autonomie par charge (environ 370 miles dans la Model S Performance contre 260 pour la Taycan Turbo S).

Le problème est que, même si les faits et les chiffres devraient théoriquement régner en maître lorsqu’il s’agit de mesurer l’attrait des voitures électriques, il s’agit toujours de voitures. Les émotions l’emportent souvent sur la logique, et il n’y a pas de chiffres qui décrivent ce que l’on ressent en montant à l’intérieur et en fermant la porte (à ce propos, avez-vous déjà vu une porte papillon de la Model X dont l’écartement des panneaux est régulier ?) Je dirais que les gens achètent des Teslas aujourd’hui pour le cachet de posséder quelque chose d’unique et de distinct du reste du trafic, au moins autant que pour sauver des baleines. Jusqu’à présent, Tesla était unique dans sa capacité à produire des voitures qui conféraient des avantages environnementaux. et et les droits de vantardise stylistique sur leurs propriétaires, mais il devra partager cet espace maintenant. Le prix ? Eh bien, dépenser plus pour le plaisir de dépenser plus est une forme de statut aussi vieille que la monnaie de coquillage.

Les comparaisons avec Tesla s’effondrent encore plus lorsqu’il s’agit de l’implication du conducteur. Personne ne dit qu’une Tesla n’est pas une bonne berline de sport (elles surpassent les M3 de nos jours), mais Tesla sait-elle comment régler un châssis et aussi bien qu’une entreprise qui a gagné 19 fois Le Mans ? Probablement pas.

Porsche, en revanche, s’y connaît pour fabriquer des voitures que les gens aiment conduire pour le plaisir, et alors que les Teslas sont bourrées de fonctionnalités qui vous enlèvent les pieds, les mains, les yeux et – excusez le mélodrame – l’âme de l’expérience, Porsche s’engage à ce que ses conducteurs ne soient pas si intéressés à reproduire l’expérience d’un voyage en train. Les Taycan restent des machines axées sur le conducteur, et Porsche est catégorique : elles perpétueront l’histoire de la société en matière de voitures de route hautes performances, même si elles s’éloignent de leurs racines.

La Turbo et la Turbo S – bien sûr, aucune des deux n’a de turbocompresseur, ces dénominations sont apparemment des niveaux de finition plutôt que des descripteurs – seront rejointes par des modèles Taycan moins chers, ainsi que par des options plus latérales comme la Taycan Cross Turismo, plus robuste (ou du moins d’apparence plus robuste), qui devrait rejoindre la gamme à la fin de l’année prochaine.

La Turbo commencera à environ 150 000 $, tandis que la Turbo S commencera à 186 000 $, comme mentionné. Porsche affirme que les deux modèles peuvent être commandés dès maintenant et que les livraisons débuteront à la fin de l’année.

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