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La Porsche 917K gagnante de Daytona, gagnée par la course, en développement à Amalgam

Amalgam Collection, les architectes derrière certaines des répliques moulées sous pression les plus rigoureusement conçues et à prix énergétique des voitures les plus légendaires du sport automobile, développe actuellement un exemple à l’échelle 1: 8, «altéré par la course» de la [19459002 ] Porsche 917K qui a remporté les 24 Heures de Daytona en 1970.

 

Oui, « en cours de développement », donc les images ci-dessus sont en fait du modèle à l’échelle 1: 18 actuellement en vente dans la boutique en ligne de la collection (nous les mettrons à jour au fur et à mesure que de nouvelles images seront publiées). Et oui, «Amalgame», il n’y aura donc que cinq exemples de l’exemple 1: 8 altéré par la course – dont trois ont déjà été attribués – avec chacun un prêt hypothécaire de 15 595 USD. Ou à peu près la même chose qu’une Ford Fiesta de qualité décente. À une époque où le revenu disponible est en prime.

 

Pourtant, mis à part le cynisme, il ne fait aucun doute que, 50 ans (et trois mois) après ses débuts réussis en compétition, la Porsche 917K est une icône incontestable de l’automobile. Comme nous l’avons expliqué dans un article de la liste précédente (cue shameless plug ICI ), Porsche s’est imposé comme le papa absolu à Daytona, gagnant 18 fois en tant que constructeur et 22 fois en tant que fournisseur de moteurs. Et après avoir éclaté sa cerise avec la 907LH en 1968, Porsche , comme un effort de travail dirigé par J.W. Engineering, a remporté sa deuxième victoire avec la toute nouvelle 917 deux ans plus tard. Et ainsi a commencé un héritage.

 

Dans un effort pour régner sur les vitesses lunatiques atteintes par les monstres du groupe 6 à cette époque, la Commission Sportive Internationale, alors la branche de compétition indépendante de la FIA, a décidé qu’en 1968, l’ancienne réglementation des moteurs non attachés de l’International Championship for Makes serait limité à «seulement» 3,0 litres. Le fait que la décision ait également ouvert des portes aux courses de voitures de sport pour les marques produisant déjà des moteurs de 3 litres en Formule 1 n’était, nous en sommes sûrs, qu’une toute-puissante coïncidence.

 

Pourtant, conscient que peu de constructeurs pouvaient développer un moteur de 3 litres dans un délai aussi court (la réglementation resterait en vigueur au moins jusqu’en 1971), le CSI… euh huh, introduisit également le Groupe 4, une discipline dans laquelle les déplacements de moteur jusqu’à 5 litres étaient autorisés, offrant ainsi une bouée de sauvetage aux goûts de la nouvelle Ford GT40 qui remporterait la première des quatre victoires consécutives au Mans cette année-là. Le hic? Au moins 50 exemplaires homologués pour la route ont dû être produits pour garantir l’entrée. Un nombre est tombé à la hâte à 25 en avril 1968 en raison de mauvais chiffres d’entrée.

 

Porsche, sans surprise, a rapidement fait l’affaire, et au Salon de l’automobile de Genève en 1969, a fait ses débuts son tout nouveau Flat 12 917 de 4,5 litres, déployant 25 rapidement -des modèles routiers développés quelques semaines plus tard. En développant 580 ch et 376 lb-pi en 1969, et en empruntant fortement à son homologue de 3 litres propulsant la 908 de Porsche (sur laquelle était également basée la 917), le flat-12 est rapidement devenu l’as de la 917 dans le trou, comme une victoire décisive sur le La première sortie de voiture a été dûment montrée.

 

Conduite par Leo Kinnunen, Pedro Rodriguez et Brian Redman, la Daytona – la Porsche 917 gagnante n ° 2 a non seulement terminé 45 tours devant la sœur n ° 1, cette dernière dont a subi des freins cassés et une défaillance de l’embrayage, mais trois autres avant le début du nouveau chargeur de la Ferrari 512 S.Maranello remporterait la victoire aux 12 Heures de Sebring de cette année, mais les neuf courses restantes du Championnat international des marques de 1970, y compris Le Mans, est allé à Porsche.

 

Un demi-siècle plus tard, Amalgam célèbre cette réalisation avec une réplique complexe et fabriquée à la main de la machine gagnante. Pour obtenir le véritable détail «altéré par la course», les concepteurs d’Amalgam ont utilisé des images d’archives, des dessins et même une numérisation numérique précise de la voiture d’origine pour créer l’effet d’après-course. Pour garantir une précision totale, le produit fini est approuvé par les représentants de l’ingénierie et de la conception de Porsche.

 

* Images gracieuseté de Amalgam Collection, Porsche et Classic Motorsport