Sortie de Grange

Sortie de Grange : Annonces & Conseils d'achat

La chasse était la moitié du plaisir pour le propriétaire de cette Lamborghini Diablo VT aux spécifications rares

Si vous vous souvenez de la Lamborghini Countach vert foncé ( suralimentée, pas moins ) qui est apparue sur le site il y a quelques mois, nous sommes de retour avec un autre moyen, des ciseaux verts- machine à portes appartenant au même collectionneur, qui, comme vous l’avez probablement déjà deviné, a un certain enthousiasme pour les voitures dans cette combinaison de couleurs. C’est la voiture qui lui a permis de lancer la collection , une Lamborghini Diablo VT de 1994. Étant donné que cette année a marqué le 30e anniversaire du modèle, le moment est venu de le célébrer avant que nos calendriers ne passent à une nouvelle année.

La VT (traction visqueuse) est un oiseau rare, et même si Lamborghini a gardé une tendance à garder certains de ses numéros de production un peu secrets (il n’y a pas de données précises sur la production de ce modèle spécifique), il semble que de 1990 à 2001, il est convenu qu’environ 400 VT ont été produits sur un total d’environ 3000 Diablos au total, y compris des versions comme la SE 30, SV, GT, VT 6.0 et une poignée d’autres éditions spéciales.

Cette tranche verte particulière de supercar a été produite et livrée à Auto König à Anzing, Allemagne en mai 1994. Comme indiqué dans la fiche de production, la couleur était une verniciatura speciale («laquage spécial ”), Avec l’intérieur garni d’un beau complément de cuir champagne.

«J’ai commencé à penser à posséder une voiture spéciale en 2011. J’ai pu faire un achat important, mais même si j’avais de l’argent prêt, je cherchais toujours ce que je voulais vraiment. J’aimais certaines Ferrari, Porsche, Lamborghini, mais de nombreux autres fabricants figuraient également sur ma liste à l’époque. Tant de questions tourbillonnaient dans ma tête. Un 2 + 2 ou un coupé? Quelle couleur pour la carrosserie et l’intérieur? Et puis, est-ce que je voulais une voiture emblématique avec une longue histoire de propriétaires aimants, ou une toute nouvelle? Au cours de ce brainstorming, une phrase d’Ernest Hemingway m’est venue à l’esprit: «Il est bon d’avoir la fin du voyage vers; mais c’est le voyage qui compte à la fin. »

«Alors avec ça dans ma tête, j’ai continué mon voyage, en m’assurant de prendre plaisir à la recherche elle-même. Il s’agissait finalement de trouver une alternative valable à la Lamborghini Countach que je ne pouvais pas me permettre à l’époque, mais je n’ai pas immédiatement atterri sur son successeur.  »

Avant de choisir la Diablo, notre collectionneur a flirté avec un nez oblique Porsche blanc, puis une Ferrari 355 GTS de première série bleue (sans airbag), avant de revenir aux taureaux. «Même si le Countach était un rêve, je n’ai jamais vraiment considéré le Diablo comme inférieur. J’ai toujours pensé que la Diablo était une voiture sous-estimée qui était largement incomprise et injustement comparée. C’était une conception très spéciale, un excellent moteur et une rareté. Un jour, je lisais un brillant essai routier avec de belles images d’un SE30 violet dans un magazine italien, et à partir de là, je suis devenu accro, la décision a été prise.

L’étape suivante consistait à vérifier ce qui était disponible sur le marché dans la spécification qu’il recherchait: un Diablo qui n’était ni jaune ni rouge, un qui avait les phares escamotables pré-lifting et un coupé plutôt qu’un roadster.

«Je voulais absolument un coupé! Les roadsters ne me représentent pas du tout. Heureusement, sans avoir d’autres limites de recherche – par exemple le nombre et le type de propriétaires précédents, le kilométrage au compteur, les accessoires et autres options – j’ai réussi à trouver pas mal de prospects intéressants, et avec les mots d’Hemingway qui résonnent toujours, j’ai fait un point pour profiter du processus de visite de ces voitures pour trouver la bonne. Pas de précipitation, pas de stress.

«Je n’oublierai jamais ma rencontre avec le monsieur qui m’a vendu le Diablo que j’ai finalement choisi. Nous ne nous sommes pas rencontrés dans son garage, comme on peut s’y attendre lorsque vous allez acheter une voiture, mais dans le salon de sa maison, où la voiture était «logée» en compagnie de quelques Ferrari – une Testarossa, 365 GT / 4 BB , 308 GTS et 365 GTC4 «Gobbone» – et une magnifique Lamborghini Countach 5000S en rouge. À l’époque, je n’avais toujours pas beaucoup d’expérience avec ces voitures, mais en marchant autour du Diablo, accroupi en vain pour vérifier en dessous, je savais que j’avais trouvé la bonne.

«La palette de couleurs à elle seule m’a laissé le souffle coupé dès le premier instant (c’est une question de goût personnel, bien sûr, mais je n’ai jamais rencontré personne qui ne soit pas d’accord avec moi!). Lamborghini a produit très peu de voitures de cette couleur et, au fil des ans, je n’ai personnellement compté que quatre VT, un SV, deux roadsters VT et une SE30 Jota de la même teinte.

Connexion émotionnelle immédiate mise à part, il était encore nécessaire de prendre la voiture sur la route pour faire quelques tests, et après avoir eu un peu de temps assis, les deux sont retournés au salon pour commencer les brèves négociations qui ont vu le Diablo VT quitte son «garage» pour une nouvelle maison.

Il n’y avait que quelques options dans le catalogue Lamborghini à l’époque pour le Diablo: l’aileron arrière, une montre Breguet avec le numéro VIN correspondant, la climatisation, un siège personnalisé pour le conducteur, une chaîne stéréo avec un changeur de CD Alpine et un ensemble de valises de voyage en cuir spécialement conçues pour Lamborghini par Schedoni de Modène.

«Ma voiture n’avait aucun des accessoires en option, mais après une longue période de recherche, j’ai pu retrouver un ensemble de bagages Schedoni original aux États-Unis. Quant à l’aileron arrière, je ne pense pas qu’il convienne très bien au Diablo, donc je n’avais pas envie d’en ajouter un. Les lignes qui ont été initialement conçues par Gandini puis légèrement adoucies par l’équipe Chrysler sont tout simplement parfaites telles qu’elles sont, et dans une élégante combinaison de couleurs comme celles-ci, une aile aussi agressive est comme du vin rouge avec du poisson – vous pourriez l’aimer, et c’est bien, mais nous ne partagerons pas ce repas ensemble!

Le propriétaire a poursuivi en me disant que la voiture fonctionnait très bien à part quelques fuites d’huile des joints de boîte de vitesses, mais après avoir dépensé tout ce qu’il pouvait sur la voiture, il a dû la conduire comme ça pendant un peu de temps jusqu’à ce qu’il puisse se permettre une révision complète du moteur.

«La voiture avait aussi quelques problèmes mineurs, notamment au niveau des systèmes électriques, mais rien n’empêchait son utilisation. Donc pendant un certain temps j’ai dû le conduire tel quel, même sur de longs trajets, mais cela m’a quand même donné une grande satisfaction. Et dès que j’ai pu, j’ai eu l’embrayage du système Sachs qui était trop rigide pour moi, remplacé par le système Valeo beaucoup plus souple et plus doux, puis j’ai continué avec l’entretien normal à partir de là.

En 2019, il décide alors de se séparer de son Diablo pendant un moment et de le confier à son mécanicien de confiance pour qu’il prête attention au moteur: problèmes majeurs, des travaux sont encore nécessaires pour atteindre le potentiel. Seuls les sceaux et quelques petits morceaux ont finalement été remplacés. En plus de cela, toutes les pièces devaient être nettoyées et peintes. J’ai également fait installer un échappement léger Ansa, sur les conseils d’un cher ami qui possédait à la fois Diablo et Countach, qui a allégé la voiture d’au moins 30 kg! J’ai ensuite fait nettoyer complètement l’intérieur, mais aucune pièce n’a dû être remplacée. À l’époque, Lamborghini utilisait encore des matériaux de la plus haute qualité. Le cuir est toujours en excellent état. Enfin, j’ai fait une restauration des roues, qui a montré de petites taches d’oxydation.

En parlant de la Countach, il s’est senti obligé de demander au propriétaire son opinion sur les deux voitures comparées, ce à quoi il a répondu: «La Countach est plus immédiate et vous fait ressentir tout, à chaque virage, à chaque galets sur la route. Vous sentez vraiment que le câble d’accélérateur est connecté directement au moteur, sans électronique entre les deux. C’est sans doute plus dur et plus exigeant à conduire que le Diablo, mais c’est son plus bel aspect. Le Diablo c’est autre chose, il est plus confortable, il y a plus d’espace pour le passager, il est moins bruyant, plus facile à vivre. Bref, vous pouvez le conduire pour un long trajet sans sauter immédiatement dans la douche une fois arrivé à destination. Ce sont des voitures différentes, toutes deux avec leurs avantages uniques, mais toutes deux offrent une expérience de conduite exceptionnellement enrichissante. Avoir la capacité de choisir est quelque chose que je ne prendrai jamais pour acquis! »