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Garder le contact en famille avec une Aston Martin DB11 et DB4 décapotable en Angleterre

Le brouillard est épais et lourd dans les vallées de Portsmouth alors que je me dirige vers Chichester pour récupérer les clés d’un V8 DB11 d’Aston Martin. Je me suis réveillé avant que le soleil ne fasse le trajet depuis Londres, mais une tasse de café ne devient qu’une habitude résiduelle par des jours comme celui-ci, et quelques minutes plus tard, je me sens bien réveillé sur le siège avant de la svelte voiture de sport. Le capot s’étend devant moi comme la proue d’une Riva, les ailes arrière remplissent les rétroviseurs, et après m’être adapté de mon poste de conduite quotidien à l’intérieur définitivement plus luxueux de l’Aston, je me prépare pour le deuxième voyage de la journée, bien que plus court. Avant de me rendre au siège de Girardo & Co. pour y rencontrer une branche plus ancienne de l’arbre généalogique de cette GT moderne, je m’assure de ne pas me précipiter dans l’excitation de l’anticipation en faveur de la destination.

Le pied sur le frein, appuyez sur le bouton d’allumage, accédez à plus de 500 chevaux. Pas un mauvais départ. Je pars ensuite pour Oxford, où je vais rencontrer les charmants gars de Girardo & Co. et la DB4 qu’ils ont gentiment fait rouler. Tout d’abord, un choix à faire : laisser la DB11 en mode GT ou la faire tourner sur « Sport+ » ? Les routes du Kent et des Cornouailles sont sinueuses, mais même sur une autoroute en ligne droite, la décision est facile à prendre.

La DB11 ne vous fait pas oublier sa taille lorsque vous vous garez ou que vous naviguez dans des zones plus étroites – cette chose a une empreinte au sol – mais comme toutes les bonnes voitures modernes de performance, elle parvient incroyablement bien à cacher ses proportions et son poids, se comportant avec une agilité surprenante mais avec un degré de connectivité encore plus surprenant. Je ne prétendrai pas que « chaque caillou est traduit par le volant », mais il permet une communication entre le conducteur et la route plus importante que ce à quoi on pourrait s’attendre en regardant la panoplie de technologies et de cuirs présents dans l’habitacle.

J’arrive quelques minutes après midi, et je suis accueilli par une Superleggera DB4 qui est sereinement belle à l’entrée du complexe. Finie dans un schéma bleu sur bleu, cette chose est de la pure classe. La DB11 a son propre type d’élégance, mais la DB4 est tout simplement irréprochable à cet égard. Ils sont apparentés bien sûr, mais ce sont deux machines très différentes devant moi. Un DB11 flambant neuf, propulsé par AMG, avec suffisamment de chevaux pour faire du cross-country sans effort et un sublime cabriolet parfait pour une croisière tranquille autour de Sloane Square un soir d’été – on pourrait penser à une pire paire de moderne et de classique.

Le DB4 est un exemple de design luxueux des années 1960, et cet exemple est également la variante tardive souhaitable, qui fait partie de la cinquième série. Il n’y a eu que cinq séries de ce type pour la DB4, les marques les plus visibles étant l’ajout de châssis de fenêtres dans la série II, des feux arrière composés de trois petites lampes montées sur une plaque d’appui chromée sur les séries III, et l’adoption d’une grille barrée (plutôt que de type cage à œufs) sur les séries IV. La DB4 de la série V a introduit une caisse plus haute et plus longue pour offrir plus d’espace intérieur, bien que le diamètre des roues ait été réduit pour garder la même hauteur totale, tandis que les extrémités avant des voitures de la série V étaient souvent du style plus aérodynamique déjà utilisé sur les modèles Vantage et GT, qui a été plus tard repris sur la DB5.

Mais s’embourber dans les détails, c’est le but des forums, et ce n’est pas comme si j’avais détourné mon appareil photo d’une autre version. Le jour du tournage, nous n’avons pas ajouté beaucoup de kilomètres à la DB4, mais après avoir passé quelques heures dans la DB11 – et avec quelques autres qui m’attendaient encore sur le chemin du retour – je n’allais pas faire la moue à ce sujet. Une matinée qui consiste à faire l’essai d’une voiture de sport puis à faire quelques portraits avec sa jolie sœur n’est pas mal, et j’oserais dire que c’était en fait une journée assez amusante au « travail ».

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