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GALERIE : Les coulisses du tournage de notre Acura NSX

Photographie de Denis Podmarkov

Dans le film de cette semaine, nous sommes assis en compagnie de Sean Lee pour une promenade en voiture autour de Los Angeles et de ses célèbres routes de canyon dans son Acura NSX de première génération de 1991. Modifiée avec goût à l’aide de pièces d’époque, cette petite mèche d’argent est une évolution de la voiture de série qui était déjà un fantastique mélange de sport et de fonctionnalité, et bien qu’elle ne soit pas d’origine, elle a respectueusement suivi la trajectoire, incarnant l’idée du « OEM plus ». Il s’agit, en un sens, d’une NSX plus qu’elle ne l’était auparavant ; Sean a construit sur la voiture, en affinant et en améliorant cette Honda (pardon, « Acura ») sans que cela se fasse au détriment de l’identité d’origine de la voiture.

Nous aimons les voitures modifiées de manière réfléchie comme celle-ci, surtout lorsque la base est quelque chose d’important. La NSX, dans sa forme de box-stock, a toujours été une voiture avec peu de pairs, non pas parce qu’elle faisait une chose remarquablement bien, mais parce qu’elle faisait tout bien. On peut donc comprendre qu’elle soit devenue une voiture aux identités multiples, selon les cas.

D’une part, il fait souvent partie de la même liste de souhaits d’importation que vos Skylines, Supras et RX-7 JDM typiques. Pour certains, il s’agit d’une machine à rêves pour garçons, mais elle possède aussi un niveau de maturité et de subtilité qui est pratiquement absent des voitures mentionnées. Après tout, c’est la supercar originale, une machine à moteur central développée avec l’aide de voitures et de pilotes de Formule 1 – vous avez déjà vu la vidéo de Senna où il la teste dans des mocassins autour de la Suzuka, j’en suis sûr – qui est tout aussi heureuse d’être démarrée à froid par un matin glacial pour faire quelques courses de vacances. Le siège du passager semble tout aussi approprié pour tenir un casque ou un golden retriever.

Mais il ne s’agissait pas de faire des compromis pour atteindre cette dualité d’objectifs. Il a toujours l’air aussi captivant et exotique que ses contemporains italiens, et c’est le stéréotype commun et vrai qu’il est souvent confondu avec un V12 plutôt qu’un V6 basé sur l’Accord. En effet, le projet NSX est le résultat de la collaboration entre Honda et Pininfarina pour la conception de voitures de sport pour la marque dans les années 1980.

C’est une voiture qui s’adapte à la façon dont son propriétaire veut la conduire. Dans le cas de l’exemple de Sean Lee, il l’apprécie à sa juste valeur et l’a clairement construit selon les spécifications et l’apparence qu’il souhaite, mais il aime aussi partager l’expérience de conduite qu’il en est venu à tant aimer. Il explique que, contrairement à une belle peinture ou à une autre œuvre d’art statique, les voitures comme celle-ci ne quittent pas votre esprit aussi facilement une fois qu’elles sont hors de votre vue. Vous vous souvenez peut-être d’avoir vu la « Mona Lisa », bien sûr, mais les liens concrets avec les objets sont beaucoup plus significatifs, c’est pourquoi Sean est heureux de donner les clés à ses amis pour qu’ils l’emmènent dans le quartier : « Tu reviendras et tu auras un souvenir et un sourire dont tu parleras pendant des générations et des générations. »

Il n’est pas difficile d’imaginer pourquoi dans une voiture comme celle-ci, les pneus à carcasse R, les bobinages réglables, l’équilibre suprême et le cockpit inspiré des F-16 sont autant d’arguments convaincants pour passer de bons moments au volant. Si Sean la cite comme l’une de ses voitures préférées à emmener dans les canyons pour le genre de conduite à la vapeur qui suit une longue journée au bureau, il reconnaît également le fait qu’on peut en sortir après quelques heures de conduite sur l’autoroute sans être réduit à un pénible mélange de fesses endolories et de jambe d’embrayage gonflée.

Elle était en avance sur son temps, et à bien des égards, elle l’est toujours. On ne peut plus s’en tirer en proposant des voitures de sport, même les plus hardcore, sans systèmes d’info-divertissement par satellite, et trop souvent les gens confondent ce genre de caractéristiques étincelantes avec un véritable confort et une réelle facilité d’utilisation. Le NSX atteint son statut non pas grâce à des gadgets, mais grâce à une harmonie mécanique entre le sport et le confort. C’est une voiture très humaine à cet égard, qui reflète nos nombreux désirs de conduite, et elle offre bien plus que ce à quoi une seule voiture a droit.

Conduisez avec goût


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