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GALERIE : Découvrez les coulisses du tournage de notre film sur la Porsche Carrera GT 1980 avec Magnus Walker

Nous connaissons tous Magnus Walker comme le dreadlock qui possède une sérieuse collection de 911 modifiés et originaux refroidis par air. Il est tombé amoureux de la marque à l’âge de 10 ans, alors qu’il vivait au Royaume-Uni. Au cours des décennies qui ont suivi, il a déménagé à Los Angeles et est devenu l’une des figures les plus importantes de la communauté des Porsche d’époque, ici et à l’étranger. Sa marque Urban Outlaw n’est pas étrangère aux plus petits rassemblements du 911, et on pourrait penser qu’il a définitivement choisi son camp.

Son objectif déclaré est toutefois de collecter une voiture de sport de chaque modèle produit par Porsche. Cela signifie que le moteur central 914 et le Cayman refroidi à l’eau, un de chaque génération de 911, et bien sûr, les voitures à moteur avant à boîte-pont comme la 928 et la 944. Il a également accumulé une poignée de 924, et bien que la plupart des gens considèrent encore ce modèle comme une Porsche d’entrée de gamme sans puissance, il comprend et célèbre les mérites de ces voitures typiquement sous-estimées. La 924 Carrera GT est cependant très différente de la version standard, et même les inconditionnels de la 911 doivent admettre qu’elle est très présente dans ces fusées éclairantes.

Seulement 406 ont été construits par l’usine, et cet exemple de 1980 a fait le tour du monde en son temps. Elle a passé 25 ans à Tokyo avant de faire un bref séjour en Australie, où le précédent propriétaire de la voiture a envoyé un courriel à Magnus à l’improviste. Les gens qui lui disent quoi acheter n’est pas une nouveauté, mais parfois ces courriels non sollicités valent la peine d’être ouverts. C’est particulièrement le cas ici.

Il n’avait pas cherché activement une Carrera GT, mais elle figurait sur sa liste de voitures à acquérir à l’avenir (rappelez-vous le mandat pour sa collection), et il a donc acheté la voiture, l’a expédiée à Los Angeles et a commencé à la faire sienne. Comme l’usine a ajouté une quarantaine de chevaux à la voiture de base, ainsi que la carrosserie du héros des années 80, beaucoup d’autres choses ont été modifiées, mais il s’agit sans aucun doute d’un modèle unique par rapport à la GT typique – si l’on peut dire. Les voitures d’origine n’étaient proposées qu’en noir, argent et rouge. Magnus a donc ajouté une touche de bleu Minerva et une rayure gris ardoise pour donner du style à la peinture.

Il a également équipé certaines de ses roues Fifteen52 Outlaw, qui sont bien sûr enveloppées de caoutchouc semi-lisse – Pirelli Trofeo R – pour profiter pleinement de l’excellente répartition du poids et des caractéristiques de conduite sur l’élan de la 924. Il affiche un équilibre de 49/51, et bien qu’il n’ait pas la même réactivité qu’un six à aspiration naturelle, le quatre en ligne turbocompressé et refroidi à l’eau développe 210 chevaux ludiques, ce qui est plus que suffisant pour gravir les courbes à grande vitesse de l’Angeles Crest Highway.

Avec une altitude de 8 000 pieds, les changements d’altitude, les virages cambrés et le genre de rayons qui permettent de rouler en quatrième vitesse, cette route est la meilleure du monde. C’est l’endroit préféré de Magnus pour un shakedown matinal quand il a la place pour lui. Il note l’amélioration de la stabilité par rapport aux 911 dont il est habituellement le conducteur, mais ce n’est pas vraiment une comparaison qui doit être faite – ce sont des voitures entièrement différentes, mais elles sont toutes deux entièrement, purement, Porsche.

Conduisez avec goût

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