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Douze rounds dans le boxer de Ferrari – Sortie-de-Grange

Les quatre en ligne, les six droits et en forme de V, les huit courbés, les dix et les douze sont les enfants populaires de la conception de moteurs, leurs nombreux points forts et leurs faiblesses acceptées leur permettent d’obtenir le statut de repêchage au premier tour de l’équipe de dodgeball de l’ingénierie et de la conception automobile presque à chaque fois. Le dernier tour de balle est constitué de jumeaux parallèles, de trois en ligne, de quatre en crêpe, du huit droit de l’ancien président du club d’animaux tournés, et de l’équivalent moteur de ce type qui sentait la pisse de chat et se parlait à lui-même, le moteur rotatif. Les Boxer six font la différence entre ces deux camps, et le rôle de la 911 en tant que vedette introvertie et intelligente des voitures de sport n’est pas nouveau. Il ne reste plus qu’un enfant riche scolarisé à la maison, le « flat 12 ». Oui, la Ferrari 512BB et la Testarossa sont très expérimentées en matière d’élevage et pensent que le monde est plat, mais elles sont trop bien élevées et trop riches pour qu’on n’ose pas les inviter à la fête.

Ferrari a commencé à expérimenter le flat 12 au début des années 60 comme moyen d’abaisser le centre de gravité d’une voiture en concentrant la masse sur un plan horizontal. La 512 F1, équipée d’une version 1,5 litre de cette configuration, n’a pas réussi à impressionner lors de sa première et unique saison de course, avec un meilleur résultat de deux deux deuxièmes places en 1965. Une demi-décennie s’écoulera avant que Ferrari ne construise à nouveau un 12 cylindres opposés horizontalement, cette fois sous la forme de la machine de Formule 1 312B des années 1970 et du prototype de course 312PB de l’année suivante. C’est à cette époque que Maranello a commencé à travailler sur une voiture de route à 12 cylindres à plat afin de capitaliser sur le design unique qu’ils avaient développé jusqu’à l’enfance. La 365 GT4 BB a été dévoilée au Salon de l’automobile de Paris en 1973, la première voiture de série au monde ainsi propulsée et simultanément la première machine de route à moteur central de Ferrari.

Conçue par Fioravanti sous l’égide de Pininfarina, la BB a constitué un énorme pas en avant non seulement sur le plan technologique, mais aussi sur le plan stylistique, car elle ne ressemblait pratiquement pas, dans aucune des deux catégories, à son prédécesseur, le légendaire et magnifique V12 Daytona monté à l’avant. « BB » désignait le « Berlinetta Boxer », bien que techniquement, le nouveau 12 cylindres n’était pas plus un boxer qu’un dalmatien – le terme « boxer » fait référence à un moteur plat avec des pistons opposés qui fonctionnent sur des manetons séparés, une disposition qui fait que lesdits pistons se rencontrent au milieu au point mort bas, ou se « boxent » à chaque révolution du moteur – pensez à VW, Porsche et Subaru, leurs notes d’échappement distinctes et décalées nées de cette configuration unique. Le Flat 12 de Ferrari, en revanche, utilisait des manetons communs pour les cylindres opposés, ce qui donne ce qu’il est plus juste d’appeler un V12 à 180 degrés… tout cela est plus qu’un peu pédant, alors allez-y, appelez ça un « boxeur », je le fais toujours. Les 387 365 GT4 BBs ont été construites avant leur remplacement par les 512 BB en 1976, lui-même essentiellement une mise à jour complète des 365. À l’extérieur, la 512 se distingue par quatre feux arrière au lieu de six, un nouveau spoiler avant, des pneus arrière plus larges, l’ajout de conduits et d’autres changements de détails. A l’intérieur, le moteur a été découpé de 4,4 à 4,9 litres et a bénéficié d’une lubrification par carter sec. L’année 1981 a vu l’introduction de la 512 BBi, qui a bénéficié de l’injection de carburant et d’autres améliorations. Construite jusqu’en 1984, sa remplaçante est sans doute la Ferrari 12 plate la plus connue jamais construite, cette fameuse (ou tristement célèbre, selon votre point de vue) symbole de l’ambition et de l’excès des années 80, la Testarossa.

Large de six pieds et demi, avec des prises de râpe à fromage de la longueur d’un bambin alimentant les radiateurs de chaque côté, et le plus souvent peinte en rouge Ferrari standard ou en blanc cocaïne, la Testarossa n’était rien moins qu’effrontée. Au milieu de son châssis se trouvait une évolution à 48 soupapes du modèle « boxer » de Ferrari à douze soupapes, qui déplaçait à nouveau 4,9 litres et disposait d’un carter sec. Malgré son image exagérée et sa réputation d’entretien ridiculement coûteux, même selon les normes des voitures F, la Testarossa, et ses versions ultérieures 512 TR et 512 M, sont considérées comme peut-être les meilleures supercars 12 cylindres de l’époque, avec leur maniabilité, leur facilité d’utilisation, leur raffinement, leur visibilité et leur confort, tous à un niveau différent par rapport à la Countach, qui était très rusée.

La 512 M a finalement été remplacée par la 550 de 1996, une voiture construite comme une sorte d’hommage à la Daytona originale et inaugurant à nouveau une préférence de longue date chez Maranello pour les vaisseaux-phares à douze cylindres, dont les cylindres sont disposés en V devant l’exploit du pilote plutôt qu’étalés bas dans le dos. En fin de compte, le boxer 12 s’est donc révélé être une évolution sans issue – il n’a de toute façon jamais cru au darwinisme.

Sources d’images : autodrome-cannes.com, blastblatant2508.blogspot.de, alphacoders.com, carcabin.com, carinteriors.tumblr.com, autoneuroticfixation.com, mad4wheels.com

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