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De nouvelles œuvres d’art Porsche dans le Sortie-de-Grange Shop – Sortie-de-Grange

Voir la 953 et plus de INK ici, et le Martini Turbo et plus de Car Bone ici

Au pays des Porsche 911, la ligne de démarcation entre les puristes des équipementiers et ceux qui ont choisi de les modifier à la place est peuplée de façon égale de chaque côté, mais c’est aussi une ligne très floue et très large ; plus comme une DMZ, où un monstre de Frankenstein en fibre de verre de garage et une 901 préservée avec des enjoliveurs chromés et des pneus maigres peuvent se présenter au même feu de circulation sans un échange de railleries ou de suffisance de la part des personnes à l’intérieur. C’est en partie et peut-être surtout à cause de la taille de la voiture qui suit, mais je pense que le champ d’action de l’usine y est aussi pour beaucoup ; le fait qu’elle ait vendu des voitures à carrosserie étroite avec des puissances à deux chiffres ainsi que des Turbos évasés avec des bandes multicolores les traversant résume à lui seul la variété des options de l’usine.

Nous avons ajouté deux nouvelles estampes à la boutique qui représentent la partie la plus sauvage des efforts des équipementiers : le roadster de la marque « Martini Turbo », ainsi que la 953 de rallye basée sur la 911, présentée dans une carrosserie blanche plutôt que dans sa livrée Rothmans typique.

Rallye Porsche 911 (953)

Les 911 de type Safari basés sur des voitures d’usine comme le SC/RS ont été extrêmement populaires ces dernières années pour de bonnes raisons, mais une fois que j’ai commencé à voir des « interprétations » basées sur 996, j’ai pensé que la tendance se préparait à sauter sur le requin, si ce n’était pas déjà fait. Quoi qu’il en soit, il faudrait quelque chose de bien pire qu’un 911 en forme d’œuf avec un kit de levage pour gâcher les bonnes choses qui l’ont inspiré. C’est ainsi que l’usine a participé au Rallye Paris-Dakar 1984, dont elle est devenue le vainqueur : la 953. Avant que la 959 à traction intégrale ne puisse être entièrement développée pour faire face aux rigueurs de la course d’endurance tout-terrain tout en gardant ses bits de haute technologie sous contrôle, Porsche a décidé de fabriquer une 911 4×4 avec des différentiels à commande manuelle pour la tester en vue d’une application future dans la 959 qui lui succédera. Sur les trois voitures engagées, René Metge et son copilote Dominique Lemoyne ont terminé avant tout le monde à moto, remportant la catégorie des voitures.

La dernière œuvre d’art de Porsche réalisée par INK représente cette voiture, mais plutôt que d’être recouverte de saleté et piquée d’éclats de roche, ils ont choisi de réaliser leur rendu en images de synthèse pour obtenir une voiture parfaitement pure, comme vous auriez pu le voir dans les ateliers au début des années 80 si vous aviez travaillé dans un département de sport automobile de Porsche. Peu ont eu cette chance bien sûr, mais vous pouvez en accrocher une sur votre mur et faire semblant tant que vous voulez maintenant. Proposée en trois pièces qui peuvent être utilisées seules ou en groupe, la palette et la composition minimalistes contrastent sensiblement avec la fonction de la voiture qui consiste à traîner son cul lourdement chargé de moteur dans la boue et le sable.

La taille : 16,5 x 22,25 pouces
Papier : du papier de haute qualité

Veuillez noter : navires fin août

Martini Turbo (Option M42)

Le 930 a rempli quelques rôles en son temps. Dans les années 70, c’était la voiture de sport turbo par excellence, qui a rapidement acquis une réputation tristement célèbre mais séduisante qu’il n’est pas nécessaire de rappeler ici. Partant de cette forme de base qui se démarquait déjà dans les catégories d’apparence et de performance, l’usine et l’individu ont pris sur eux d’aller encore plus loin. Porsche a pris les carrosseries des voitures de route, a enlevé les ailes pour en faire des plus larges, a mis des moteurs de quelques centaines de chevaux supplémentaires à l’arrière et a fait des 934 et 935 les champions de leur époque et des légendes de tous les temps. Les passionnés de la rue ont également augmenté le rendement, mais le statut de la voiture dans la culture pop des années 80 était principalement le résultat de modifications radicales de la carrosserie, comme les jantes de la Testarossa ou les kits de réplique du nez incliné du marché des pièces de rechange. Mais comme l’aspect des stocks était déjà assez bien défini, les voitures aux options agressives qui quittaient l’usine avec des bonbons métallisés et du cuir blanc faisaient également partie de cette tendance.

Si les graphiques « Turbo », parfaits pour l’époque, sont sans doute plus souhaitables, une 930 blanche avec l’option M42 est la meilleure représentation de ses extrêmes esthétiques de la fin des années 70, avant que les années 80 ne rendent tout un peu plus gauches. Le M42 était une option de l’usine qui permettait de donner aux 930 et 911SC blanches ou noires un ensemble de rayures Martini. Si vous vouliez vraiment vous lancer dans ce look, vous pouviez aussi faire refaire vos sièges orthopédiques avec du cuir blanc et des accents bleus et rouges assortis. Comme il ne s’agit pas de voitures officielles en édition limitée, mais d’une option que l’on peut cocher si l’on a envie de voitures comme Moby Dick, il n’y a pas de consensus sur le nombre de voitures de ce type qui ont été fabriquées à l’époque, mais la plupart des gens s’accordent à dire que les voitures authentiques font partie des 930 les plus rares qui existent.

L’hommage de Car Bone à l’option M42 choisit à juste titre la base blanche, mais le fond des rayures abstraites sur fond noir est une belle indication de l’autre combinaison, beaucoup plus rare. Le design met toujours en évidence le brillant décor de Martini, mais il parvient à garder l’ensemble suffisamment apprivoisé pour être accroché quelque part en dehors du garage.

La taille : 68×98cm
Papier : brillant de haute qualité, 140g

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