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Cinq raisons pour lesquelles votre prochaine voiture devrait être une Bertone – Sortie-de-Grange

« Où puis-je acheter deux Volvo 780 Coupés de Bertone » est une question que vous ne vous êtes peut-être pas posée ce matin, mais la réponse est : à la vente aux enchères de la collection de voitures de Bertone. C’est exact : l’assortiment de voitures concept, prototype et de série de la carrozzeria Bertone, en faillite, a été mis en vente il y a quelques années.

Les véhicules proposés au musée Bertone de Caprie, en Italie, représentaient certains des véhicules les plus révolutionnaires jamais créés, des modèles qui ont souvent poussé la carrozzeria et (selon le projet) les constructeurs automobiles à leurs limites. La liste de ses créations est trop longue pour être répétée ici, mais il est encore difficile de croire que la maison qui nous a donné Miura n’existe plus.

Maintenant, nous pouvons fouiller les restes et, avec un peu de chance, ramener un morceau de Bertone qui vivra pendant des générations. Un problème ? Parce que la collection est considérée comme ayant une importance historique pour l’Italie, elle est vendue dans son intégralité. Nous considérons que cela revient à acheter deux Volvo 780 Coupé pour un montant estimé à 1,6 million d’euros et à obtenir gratuitement une Lancia Stratos, une Lamborghini Miura et 75 autres véhicules.

Vous devez également prouver que vous avez un entrepôt de 1 000 mètres carrés… en Italie. Si vous voulez que votre Bertone quitte l’Italie, la meilleure option est de simplement acheter sa marque et son brevet pour 3 millions d’euros… sinon, ne vous attendez pas à conduire votre (presque) nouvelle Jaguar Ascot de Bertone sur la PCH.

Voici les cinq favoris de la vente à venir.

Chevrolet Ramarro 1984 de Bertone

Oui, c’est une Corvette en dessous. La transformation constatée sur cette voiture est précisément la raison pour laquelle Bertone était considéré comme un maître du design ; la Ramarro a réussi à prendre la Corvette, déjà futuriste, et à l’habiller d’un style lézard.

Ses portes s’ouvraient vers l’avant, et son intérieur était (très) vert et minimaliste, avec seulement deux sièges réunis au milieu. C’est comme si les passagers étaient assis dans la cage thoracique de la voiture ! Si cela n’est pas assez cool, eh bien, il a remporté quelques prix de design à l’époque.

Trapèze NSU 1973 par Bertone

Si cette voiture n’est pas parfaite, nous ne savons pas ce qu’elle est. Le Trapeze est un coupé sport compact 2+2 à moteur central qui était propulsé par un moteur rotatif NSU Ro80. Il est intéressant de noter que les sièges ont été placés autour dudit moteur, de sorte que les sièges avant sont à l’intérieur, tandis que les sièges arrière sont écartés pour accueillir le moteur. Une conception intéressante, sûrement, et bien emballée. Pourquoi l’appelle-t-on « Trapèze » ? Ses sièges sont disposés en trapèze.

Ferrari Rainbow de Bertone

Sous une Ferrari Dino 308 GT4, l’arc-en-ciel est le concept le plus coloré jamais vu sous le cheval cabré. Lors de ses débuts au salon de Turin en 1976, son moteur de 250 chevaux a fait la une des journaux, mais, plus important encore, il a introduit une caractéristique que l’on retrouve aujourd’hui sur tous les cabriolets à moteur central : un toit rigide rétractable.

Vous êtes-vous déjà demandé lequel est arrivé en premier ? L’arc-en-ciel, de Bertone.

1969 Bertone Runabout / 1970 Bertone Shake

Captant parfaitement l’ère de l’amusement dans laquelle elles étaient présentées, Bertone a montré ces deux voitures en 1969 et 1970, des voitures qui étaient deux variations distinctes sur le même thème. Toutes deux sont conçues pour être amusantes à conduire et abordables, la première Runabout étant basée sur la mécanique Autobianchi (Fiat 128) pour les performances sur route, tandis que la Shake avait un châssis Simca 1200 S sous sa carrosserie de buggy tout-terrain. Le Shake n’est pas allé nulle part, mais la forme de base du Runabout a survécu sous la forme du Fiat-Bertone X1/9.

1988 Lamborghini Genesis de Bertone

Bertone avait correctement deviné un avenir où des marques haut de gamme comme Lamborghini se transformeraient en people-movers, mais il s’est trompé sur la forme (un enrouleur de cassettes VHS pour camionnette). Maintenant, avec un SUV Lamborghini à l’horizon, il est temps de jeter un coup d’œil à la Genesis : moteur V12 de 455 chevaux, transmission automatique Chrysler à 3 vitesses, cinq places, et une vitesse de pointe de 155 mph. Bertone, pour ce qu’elle vaut, l’a appelée « jet privé pour la route » à ses débuts.

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