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Ce Glas 3000 V8 est un héritage familial

Histoire et photographie par Alexander Koester

Je m’appelle Alexander Koester et j’ai 23 ans. J’étudie le droit dans ma ville natale de Brême, en Allemagne – et voici ma Glas 3000 V8 de 1967. Mon père me l’a transmise après sa mort en 2012.

I Je me suis intéressé aux voitures toute ma vie, grâce à mon père. Il m’emmenait dans son garage tous les week-ends, et je l’aidais à travailler sur ses voitures et ses motos. J’ai déjà restauré une Glas 1700 GT par moi-même, et j’y ai acquis beaucoup de connaissances.

Mon père connaissait cette voiture depuis le milieu des années 70, quand c’était une voiture d’occasion. Il était étudiant dans une petite ville, et la Glas était garée dans la cour arrière d’une concession BMW, où mon père a acheté des pièces pour son coupé BMW 1600 GT. À l’époque, mon père n’avait pas les moyens de s’offrir la Glas, alors tout ce qu’il pouvait faire était de regarder la voiture et de rêver d’en devenir propriétaire un jour. Vingt ans plus tard, un ami qui vivait encore dans la ville a appelé mon père, parce que « sa » voiture était enfin à vendre. Elle avait été offerte par l’héritier du concessionnaire BMW récemment décédé et voulait vendre la voiture le plus rapidement possible. Mon père l’a achetée à la vue du téléphone, sans qu’on le voie.

La base 
The était en bon état, elle n’avait besoin que d’une petite carrosserie et d’une nouvelle peinture. Le moteur a été reconstruit et légèrement modifié, car le V8 d’origine surchauffait souvent facilement. Au moment où elle a été garée, la voiture n’avait que 55 000 kilomètres environ au compteur. L’intérieur est entièrement d’origine, et n’a été nettoyé que de haut en bas – oui, son tableau de bord est en cuir, et ressemble au cockpit d’un petit avion !

Glas était géré par une famille en Bavière. Bien que l’entreprise soit très petite, par rapport aux autres constructeurs automobiles allemands de l’époque, Glas était assez innovante. Elle a introduit la Goggomobil, une voiture qui a mobilisé toute une génération dans l’Allemagne de l’après-Seconde Guerre mondiale. Glas a construit le premier moteur produit en série avec une courroie de distribution en plastique dans la Glas 1004. Ce moteur a ensuite été utilisé avec une plus grande capacité dans les Glas 1300 et 1700 GT. Au début des années 60, les patrons de la société Glas avaient le projet de construire une GT sportive à quatre places pour jouer dans « les grandes ligues ».The body a été dessiné par Pietro Frua, qui avait déjà conçu les coupés 1300 et 1700 GT plus petits, ainsi que la berline 1700. Lorsque vous regardez la voiture, vous pouvez voir un certain rapport avec les Maseratis de style Frua de l’époque. Les ingénieurs de l’entreprise ont fabriqué le V7 de ma voiture à partir de deux moteurs 4 cylindres de 1 300 cm3, ce qui présentait de nombreux avantages, notamment parce que les moteurs V8 ont les mêmes culasses, comme les modèles plus petits.

Environ 718 voitures ont été construites, avant que les propriétaires de Glas BMW ne débranchent la voiture au début de l’année 1968. C’est une bonne raison pour laquelle peu de gens connaissent l’existence de cette voiture. C’est bien d’avoir une voiture que presque personne ne reconnaît, même si ses insignes BMW indiquent qu’elle est l’une des dernières construites.

J’adore prendre la voiture pour faire un tour sur les petites routes des zones rurales, mais elle roule aussi confortablement sur l’autoroute à des vitesses plus élevées pour les longs trajets. Même à des vitesses supérieures à 100 km/h, c’est amusant à conduire.

En 2015, j’ai participé à la réunion du Glas Owners Club. Le voyage a été très mémorable : J’ai conduit la voiture sur environ 1 600 km ce week-end-là sans aucun problème, et j’ai même visité l’ancien site de production… qui sert maintenant à construire de nouvelles BMW.

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