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Ce dont rêve le chef designer de Lamborghini – Sortie-de-Grange

Peu de gens ont la chance de grandir et de vivre les rêves dont ils rêvaient à l’âge de 13 ans. (C’est probablement une bonne chose, étant donné ce dont rêvent beaucoup de jeunes de 13 ans.) Il y a cependant ces quelques personnes qui non seulement ont eu de grands rêves à un si jeune âge, mais qui ont grandi pour les réaliser. En tant qu’actuel directeur du design chez Lamborghini, M. Filippo Perini est l’un de ces hommes chanceux.

AB : Comment êtes-vous entré dans les voitures ?

FP : Quand j’avais 11 ou 12 ans, il y avait un homme riche dans ma ville natale de Bobbio, en Italie, qui possédait une belle Miura. Je me tenais avec mon petit vélo devant la voiture bleu clair et ses jantes en or et magnésium. C’était tellement impressionnant ! Le propriétaire est venu et a allumé le moteur – quand j’ai entendu le bruit du moteur, j’ai pensé : « Ce n’est pas une voiture – c’est un rêve !

AB : Comment vous êtes-vous intéressé à la conception de voitures ?

FP : J’ai commencé à dessiner des Lamborghinis à l’âge de 13 ans et j’ai envoyé ces croquis à des magazines. Un magazine italien appelé Gente e MotoriJ’ai publié mes croquis et m’ai dit de continuer à faire ce que je faisais, alors je l’ai fait.

AB : Lorsque vous avez décroché ce poste de responsable du design chez Lamborghini, comment vous êtes-vous sentie ?

FP : Je me souviens très bien de cette journée. Lorsque j’ai franchi pour la première fois les portes de la Lamborghini en septembre 2003, je me suis mis à pleurer. Je conduisais ma voiture, je pleurais et je klaxonnais. C’était fou, c’était un rêve qui est devenu réalité. J’ai de la chance, car je peux m’amuser en faisant mon travail tous les jours. Je me sens comme un joueur de foot ou quelque chose comme ça – ce n’est pas comme un travail.

AB : Qu’est-ce qui vous a surpris dans votre travail ?

FP : La surprise est qu’au fil des années, je change continuellement. C’est ce qui s’est passé l’année dernière : Je m’inquiétais de mon âge et je pensais qu’en vieillissant, je perdrais peut-être ma créativité, mais cela n’arrive pas, car j’essaie de rester proche de mes collègues, surtout ceux qui sont plus jeunes que moi. C’est la partie amusante du jeu.

AB : Nous avons réalisé un court métrage intitulé Quand le scandale est possibleoù le propriétaire d’une Countach parle de la conception de la voiture et explique qu’une conception aussi extrême n’était possible qu’à une époque antérieure à toutes les réglementations actuelles, une époque où l’on avait beaucoup plus de liberté en matière de conception. Avec le dévoilement de votre nouveau modèle Veneno, vous nous prouvez que nous avons tort et démontrez une fois de plus un design magnifiquement scandaleux malgré toutes les exigences d’homologation. Pouvez-vous nous parler de ce que c’est que de concevoir aujourd’hui et de devoir naviguer dans toutes ces législations qui affectent le design ?

FP : C’est la partie la plus difficile de mon travail quotidien. L’homologation a vraiment un impact sur mon travail quotidien, car chaque jour, la situation empire. Il y a beaucoup de règles, et comme nous produisons des voitures dans le monde entier, elles doivent être homologuées dans le monde entier. Il est important de noter la division claire entre le style et le design. Un designer doit comprendre la technologie, l’homologation, les performances, l’aérodynamique, et doit considérer toutes ces contraintes comme un défi. Un designer doit faire un slalom à travers tous ces obstacles pour atteindre un niveau de créativité. Le Veneno a été réalisé de cette façon. Avec la Veneno, nous avons commencé avec la plateforme de l’Aventador, en pensant que l’Aventador est la supercar Lamborghini ultime, homologuée pour la route. Ensuite, notre tâche, qui nous a été confiée par le conseil d’administration, a été de produire trois voitures totalement libres de toute contrainte réglementaire. Ils voulaient voir quelque chose d’extrême, quelque chose de clair en dehors des limites de production. C’est ainsi que nous avons conçu la Veneno.

AB : Mais en fin de compte, le Veneno est légal, n’est-ce pas ?

FP : Oui ! C’est ça qui est drôle. Lorsque vous savez vraiment comment fonctionne l’homologation, vous pouvez concevoir quelque chose qui ne ressemble à rien de ce que vous avez conçu auparavant, en ayant une philosophie de conception totalement différente. Vous pouvez voir dans l’Aventador que nous avons un design solide et monolithique avec des surfaces étirées, alors que dans le Veneno, il est divisé et nerveux, comme un squelette.

AB : Y a-t-il des créateurs du passé que vous considérez comme vos héros et qui vous ont inspiré ?

FP : Oui. Franco Scaglione. Pour moi, Franco Scaglione était l’un des meilleurs designers de l’histoire du monde. Il y a de nombreuses années, il est mort en Toscane, complètement inconnu. Je pense que c’était vraiment un génie. Il a conçu deux ou trois voitures que je considère comme faisant partie des dix meilleures conceptions de tous les temps.

AB : Lesquelles ?

FP : Le modèle que j’aime le plus est l’Alfa Romeo 33 Stradale.

AB : Vous parlez ma langue ! J’aime Alfas.

FP : Oui, moi aussi ! Scaglione a également réalisé la Sprint Speciale, le coupé Sportiva 2000 et, si vous vous souvenez bien, tous les concepts BAT d’Alfa Romeo. Magnifique ! Je l’aime plus maintenant, parce que je suis dans une entreprise qui a commencé avec son design. Si vous voyez la Lamborghini 350 GTV 1963, vous pouvez reconnaître son influence. On voit le cockpit en forme de goutte d’eau depuis la vue de dessus. C’est un très beau design. C’est pourquoi j’ai quitté Alfa Romeo avec son design dans les yeux, et je suis arrivé chez Lamborghini avec son design toujours dans les yeux. C’est une continuation, le même voyage, plus ou moins.

AB : Les modèles actuels de Lamborghini ont beaucoup d’influence sur les avions de chasse. Scaglione avait étudié l’ingénierie aéronautique et était fasciné par l’intégration du design aérodynamique dans ses voitures. Est-ce que nous constatons son influence, grâce à vous, sur la gamme actuelle des Lamborghini ?

FP : Oui, il travaillait toujours exactement de la même manière. Les BAT d’Alfa Romeo ont été réalisés dans une optique aéronautique. Nous faisons la même chose, parce que l’aéronautique est toujours plus avant-gardiste que l’automobile, parce qu’elle doit s’occuper de fonctionnalités complexes. Prenons par exemple le chasseur furtif : il doit répondre à deux exigences très concurrentes : l’une est d’être très rapide et maniable dans les airs et l’autre est d’être invisible. C’est ce mélange de deux opposés qui rend le résultat final si beau.

AB : Les propriétaires de Lamborghinis modernes peuvent-ils donc être assurés que le radar de la police ne les détectera pas ?

FP : Haha ! Pas de commentaire !

AB : Puisque la première voiture dont vous êtes tombé amoureux était la Miura de votre ville natale, diriez-vous que la Miura est votre Lamborghini préférée du passé ?

FP : Oui, c’est certain. La Miura est encore aujourd’hui un chef-d’œuvre de beauté. Mon premier projet chez Lamborghini a été de « reconstruire » la Miura pour le concept Miura (construit sur la plate-forme Gallardo). Nous avons travaillé avec (Walter) de Silva (chef du design chez Lamboghini à l’époque). C’était tellement beau, parce que toucher ces proportions de la Miura et les préserver dans une plateforme totalement différente était incroyable. C’était le meilleur moment, et j’ai beaucoup appris.

AB : Que souhaitez-vous pour votre carrière ? Est-ce que c’est idéalement votre dernier emploi ?

FP : Je me dis que demain, ça va s’arrêter, parce que j’ai cette idée dans la tête que je ne suis pas assez bon et que je ne survivrai pas dans un endroit avec ce genre de patrimoine. J’essaie toujours d’améliorer le travail que nous faisons. Je demande toujours à mon équipe : « Sommes-nous vraiment sûrs que c’est suffisant ? Est-ce que cette conception est assez bonne ? »

Peut-être à cause de cette peur que j’ai, je survis encore. Je ne sais pas, je ne pense jamais au prochain emploi. Je dois suivre mon rêve ; il finira tôt ou tard, mais pour l’instant je n’ai pas besoin d’un autre rêve !

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