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Acheter le numéro de châssis exact de vos rêves d’enfant : Dino 246GT est une histoire d’amour italienne

Histoire par Laura Ferriccioli
Photographie de Marco Annunziata

« Uuuuhaahaaaaa ! Et puis le bruit caractéristique qui se fait entendre quand on enlève le gaz, gur-gur-gur-gurcomme une voiture de course ! » Si vous appelez le propriétaire de cette Dino 246 GT (série E) et lui demandez de décrire l’expérience viscérale de sa voiture, il utilise tout et chaque son de son répertoire pour vous aider à imaginer ce que vous ressentez lorsque vous la conduisez.

« En gros, vous êtes assis par terre, et si vous êtes grand, vous devez écarter les jambes et chercher près de votre genou droit pour trouver le levier de vitesse, et pas seulement cela, il vaut mieux l’éviter pendant les chaudes journées d’été avec le moteur juste derrière vous et les tuyaux qui acheminent l’eau chaude de l’arrière vers l’énorme radiateur à l’avant. Mais entendre le rugissement des carburateurs presque directement dans vos oreilles depuis les pelles latérales derrière les portes est tout simplement fantastique ». Et ce n’est pas tout : « Vous avez presque la même tenue de route qu’un kart », s’enthousiasme le collectionneur italien de 68 ans.

Il ne se rappelle pas exactement quand il a acheté le Dino – peut-être en 2011 ou 2012 – mais ce dont il se souvient clairement, c’est qu’il le voyait dans sa ville en Italie depuis qu’il était enfant. « La Ferrari jaune » lui faisait baver à chaque apparition. Dans l’intervalle, elle a eu deux autres propriétaires avant qu’un ami ne dise à l’actuel gardien que la voiture était en vente.

« Entre-temps, la plaque d’immatriculation avait changé car le Dino avait déménagé d’une ville à l’autre », explique-t-il. « En Italie, nous avons eu tellement de changements légaux dans la conception des plaques par le passé », se plaint-il. « Avec ces lettres ‘FI’ orange qui sont le code de Florence, la plaque est vraiment moche maintenant. Le petit sur le devant, avec des lettres blanches, est heureusement meilleur ». La voiture n’avait pas été utilisée depuis longtemps avant qu’il ne l’achète finalement et « j’ai dû repeindre la carrosserie, car il y avait quelques taches de rouille, et le moteur nécessitait une reconstruction complète. Je suis un fan de la conservation et je restaure toujours des voitures classiques sans les modifier, juste pour les remettre comme elles étaient. Je ne comprends même pas les gens qui repeignent des véhicules d’une couleur différente, car à mon avis, ils devraient rester exactement comme ils sont nés. Les Ferrari étaient à l’origine conçues en jaune, d’ailleurs. Ce n’est que plus tard qu’ils sont devenus rouges, lorsque cette couleur a été établie comme couleur nationale de course de l’Italie ».

Cette voiture a été construite en 1971, l’année où Gianluigi Verna et Francesco Cosentino ont été classés en 30e position dans la Targa Florio avec une Dino 246. Ce modèle, lancé à Genève en 1969 avec un moteur de 2,4 litres, visait à améliorer les performances du Dino 206 V6 et développait 195 ch à 7 600 tr/min. Le châssis a été modifié pour être plus long de 60 mm, et la carrosserie en acier – avec un capot en aluminium – de Pininfarina, a été allongée de 85 mm.

La série E, qui était la plus grande et la dernière itération, a été construite de 1971 à 1974. Les Dino de cette série ont été dotés d’un revêtement en skaï de couleur brillante ou en cuir noir comme celui-ci, resplendissant dans la carrosserie du Giallo Dino. Par rapport à la série M précédente, il y a eu également quelques changements mécaniques tels que le remplacement des deux carburateurs Weber DCNF 7 par des DCNF 13, et une nouvelle conception du carter inférieur. Sa vitesse de pointe a donc été portée à 240 km/h (environ 150 mph).

Le propriétaire, un personnage très énergique et aimable qui a pris sa retraite il y a quelques années, continue d’apprécier son « bébé » – comme il appelle toutes ses voitures – en le conduisant principalement non loin de chez lui et en le traitant comme un objet de concours d’élégance. « À l’époque, j’ai avoué à ma femme que j’aimais deux choses, les femmes et les voitures. Elle a dit que je devais oublier les dames, cependant », plaisante-t-il. « Je me suis donc toujours bien amusé avec les beautés historiques dans ma vie ! » Et il le fait toujours. En fait, il sort visiter sa collection tous les matins, dans différents ateliers où il y en a toujours en cours de restauration. Il est ce que j’appellerais un collectionneur actif, non pas parce qu’il en acquiert toujours de nouveaux, mais parce qu’il ne se contente pas d’acheter des voitures et de les laisser reposer. Lors des Mille Miglia de 2018, il y avait trois participants qu’il possédait jusqu’à il n’y a pas si longtemps : une Giulietta Sprint Bertone de 1955 appartenant autrefois au célèbre chanteur italien Piero Pelù ; une Stanguellini 1100 Sport ; et une Maserati. Le Trident est un magnifique A6 1500 rouge de 1949 qui a couru dans la vraie Freccia Rossa en 1952 avec le numéro 300, et qu’il a rapatrié en Italie depuis sa maison provisoire à l’étranger. Elle a été jugée « Best in Show » à InterClassics Maastricht cette année, où son nouveau propriétaire a immédiatement assuré son achat. En d’autres termes, le Dino est entre de bonnes mains.


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