Sortie de Grange

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Mois : mars 2020

L'Iso Rivolta IR 300 habillé American Muscle In A Sharp Italian Suit en appuyant sur les boutons de mes caméras, il y a certains moments qui me font réaliser ma bonne chance. Vous pouvez affirmer que sans histoire ni émotion au cœur du sujet, un bon équipement et une bonne lumière produisent à peine plus de joliesse sans signification. Je suis chanceux et reconnaissant, car en Sicile, il n'y a pas de pénurie d'histoires à raconter (à faire sur tant de supports; mots, photos, nourriture, un simple câlin bonjour). [19459003] [19459004]  [19459001] [19459002] Celui-ci nous ramène à une chaude journée de juin. Je venais de rentrer du Vernasca Silver Flag, et après un week-end mouvementé sur la piste en essayant de tout capturer, la seule activité que j'avais en tête était une baignade dans la mer. La main sur la poignée de porte, le téléphone souffle de l'autre pièce et me ramène à l'intérieur. La voix à l'autre bout appartient à un bon ami, un vrai gentleman au goût exceptionnel dans les véhicules. Je change de maillot de bain à la hâte, je m'habille et je fais mon sac photo presque simultanément, et je me précipite vers la porte avec une nouvelle destination en tête. [19459003] [19459004]  [19459005]  [19459006] [19459007] [19459008]  [19459005]  [19459009] [19459010] [19459008]  [19459001] [19459002] On se retrouve dans la campagne ensoleillée de Partanna, au sud de Trapani. Entourée de vignobles et de rangées d'oliviers sous le soleil d'été, cette ville a la prétention intéressante de posséder le plus grand nombre de tracteurs immatriculés en Sicile. Nous sommes ici pour célébrer une machine plus exotique que certains équipements agricoles gigognes. [19459003] [19459004]  [19459001] [19459002] L'ISO Rivolta est comme une Riva sur roues, une muscle car en costume européen. Ce n'est pas une petite voiture mais elle est encore assez souple. Il n'est pas bien connu en dehors des cercles des amateurs de voitures, mais il capte l'attention des piétons à près de Ferrari 250 niveaux. Magnifique, confortable et emballant un gros Chevy V8 pour être bruyant, l'ISO Rivolta est une pièce d'ingénierie et de conception exceptionnelle. [19459003] [19459004]  [19459001] [19459002] L'histoire de la voiture peut remonter à la période d'avant-guerre si vous connectez suffisamment de points de l'histoire d'Iso, mais les voitures de sport sont sûrement présentées dans l'itération d'après-guerre de l'ISO. À la fin des années 40, le chef de l'entreprise, Renzo Rivolta, vivait dans une Italie presque détruite par la Seconde Guerre mondiale et a décidé de faire ce que beaucoup d'industriels faisaient à l'époque: construire des solutions de transport pratiques et abordables. Cela a conduit à des scooters, des motos à petite cylindrée et d'autres formes de moyens de transport compacts et bon marché, comme la voiture à bulles Isetta des années 1950, qui utilisait une porte de réfrigérateur réutilisée (Rivolta a brièvement dirigé une installation de réfrigération avant la guerre). [19459003] [19459004]  [19459001] [19459002] Avec l'Isetta au début des années 1950, Renzo Rivolta a commencé à passer du transport à deux roues au transport à quatre roues, et bientôt il a fait des plans pour des voitures de performance. Les économies européennes rendaient des choses aussi frivoles que les voitures de sport agréables au goût, et au début des années 1960, Rivolta avait réuni une équipe pour produire la première voiture de performance Iso, l'IR 300. Giorgetto Giugiaro la styliserait, et Rivolta, Giotto Bizzarrini et Pierluigi Raggi prendrait le poids des fonctions d'ingénierie. [19459003] [19459004]  [19459001] [19459002] L'effort de cette équipe italienne d'Italiens a été associé à un cœur américain – un V8 5350cc d'origine Chevy – et ainsi la première voiture ISO GT est née. L'IR 300 était une conception accomplie et un excellent exemple des couples européens-américains de l'époque, et bien que le choix du moteur ait permis d'économiser sur les coûts de conception et de construction d'un nouveau à partir de zéro, il y avait peu de choses sur l'ISO Rivolta IR 300 qui pourrait être considéré comme bon marché (comme les freins arrière intérieurs). L'usine et les machines à l'intérieur qui ont construit les voitures étaient des dépenses massives à part entière, et une partie de la raison pour laquelle Rivolta s'est lancée dans la fabrication automobile en premier lieu était de rectifier ce qu'il percevait comme un manque de qualité dans les voitures de sport qu'il '' d possédé dans le passé. Il a été signalé qu’entre les variantes, seules 799 ont été construites. Bien sûr, Iso a fabriqué d'autres voitures simultanément et après la fin de la GT / IR, mais la société a complètement cessé de produire (en 1974) peu de temps après son démarrage, ce qui rend toute ISO sur la route une rareté. [19459003] [19459004]  [19459005]  [19459011] [19459012] [19459008]  [19459001] [19459002] Cette IR 300 est le numéro 114 des 799 GT construites, avec une histoire extraordinaire de conservation derrière elle. Acheté et immatriculé à Milan en 1964 par le propriétaire d'origine, Rodolfo Baroni (un directeur chez Jaguar CGA), la voiture conserve son état d'origine aujourd'hui grâce aux mains habiles de Mario Romeo, le propriétaire actuel et l'un des plus grands experts des voitures historiques sur le sol italien. [19459003] [19459004]  [19459013] Une personne extrêmement ensoleillée, amoureuse de la vie, ses passions et ses voitures sont presque les mêmes. Il est [19459002] accro. Une encyclopédie automobile. Et en plus d'être un passionné passionné, Mario’s a également fait de son amour une entreprise. Dans cette charmante ville qu'il appelle chez lui, il possède et exploite un concessionnaire automobile spécialisé, et si vous êtes même légèrement intéressé par de bonnes voitures (ou juste du bon vin), je vous conseille de vous arrêter et de discuter avec lui si jamais vous retrouvez-vous dans cette section de la Sicile. Le temps avance plus lentement ici, comme on dit, mais en compagnie de Mario, les heures parviennent toujours à voler. [19459003] [19459004]  [19459001] [19459002] Après l'une de ces conversations «rapides» (échange d'histoires, sur Alfa Romeos et Porsche principalement, mais vous savez jusqu'où les tangentes peuvent aller…), Mario arrache les clés de l'ISO de sa collection, et une fois qu'il a commencé, le bruit repousse complètement toutes les autres pensées. Nous nous glissons dans la rue alors que la voiture se réchauffe avec un son qui ne peut être décrit que comme anti-furtif, et bientôt nous sommes hors des pavés et à la campagne. Les yeux de Mario semblent scintiller à chaque passage à un rapport supérieur (pour ne rien dire de rétrogradations joliment rev-match), et bien que le moteur ait suffisamment de puissance pour me mettre fermement contre le dossier du siège, je suis frappé par la façon extrêmement confortable et presque souple de la le trajet est. Cela ressemble à une chaise longue milanaise des années 1960 avec un V8 attaché. [19459003] [19459004]  [19459005]  [19459014] [19459015] [19459008]  [19459005]  [19459016] [19459008]  [19459005]  [19459017] [19459018] [19459008]  [19459001] [19459002] Nous ne nous déplaçons pas à un rythme énorme, mais une errance sur un membre des Carabinieri serait suffisante pour une pédale de frein. La voiture ne traverse pas un virage autant qu'elle en "occupe" (ce n'est pas une petite machine après tout, et ces routes sont plus Fiat que Iso proportionnées). En d'autres termes, c'est une excellente expérience GT, et elle se trouve emballée dans ce bel emballage. [19459003] [19459004]  [19459001] [19459002] Le comportement sur route de l'ISO Rivolta est si satisfaisant que nous oublions presque de tirer. Mais avant que le soleil ne termine son arc vers l'ouest et ne nous renvoie à la maison avec les phares allumés, nous avons trouvé un petit arrêt pour nous garer, les derniers rayons du jour tissant une lumière dorée dans le rouge rubis métallique. Le coucher du soleil arrive rapidement cependant, et nous remontons pour suivre notre route sinueuse à la maison. L'ISO n'a peut-être pas la même influence et la même provenance que les voitures de héros de son époque, mais elle est presque sans égal lorsqu'elle est prise dans son ensemble. En ce qui concerne les «mutts», le design italien et le moteur américain dans ce cas, celui-ci est plus joli que la plupart des races pures, et bien que les ISO ne soient pas bon marché, garder la bête sous le capot heureuse ne nécessite pas la profondeur de poche suggérée par la présence de cette voiture. Alignez-le à côté de n'importe quoi, c'est tout simplement joli. [19459003] [19459004]  [19459001] [19459002] Il ne s'agit pas de beauté ou de faire des comparaisons, cependant; la logique est souvent absente des décisions concernant les voitures de sport et GT italiennes de toute façon, non? Le point de cette histoire est que si la voiture que vous conduisez vous fait sourire comme Mario, que demander de plus? [19459019] [19459003] [19459004]  [19459005]  [19459020] [19459021] [19459008]  [19459005]  [19459022] [19459008]  [19459005]  [19459023] [19459024] [19459008]  [19459008]

L'Iso Rivolta IR 300 habillé American Muscle In A Sharp Italian Suit en appuyant sur les boutons de mes caméras, il y a certains moments qui me font réaliser ma bonne chance. Vous pouvez affirmer que sans histoire ni émotion au cœur du sujet, un bon équipement et une bonne lumière produisent à peine plus de joliesse sans signification. Je suis chanceux et reconnaissant, car en Sicile, il n'y a pas de pénurie d'histoires à raconter (à faire sur tant de supports; mots, photos, nourriture, un simple câlin bonjour). [19459003] [19459004]  [19459001] [19459002] Celui-ci nous ramène à une chaude journée de juin. Je venais de rentrer du Vernasca Silver Flag, et après un week-end mouvementé sur la piste en essayant de tout capturer, la seule activité que j'avais en tête était une baignade dans la mer. La main sur la poignée de porte, le téléphone souffle de l'autre pièce et me ramène à l'intérieur. La voix à l'autre bout appartient à un bon ami, un vrai gentleman au goût exceptionnel dans les véhicules. Je change de maillot de bain à la hâte, je m'habille et je fais mon sac photo presque simultanément, et je me précipite vers la porte avec une nouvelle destination en tête. [19459003] [19459004]  [19459005]  [19459006] [19459007] [19459008]  [19459005]  [19459009] [19459010] [19459008]  [19459001] [19459002] On se retrouve dans la campagne ensoleillée de Partanna, au sud de Trapani. Entourée de vignobles et de rangées d'oliviers sous le soleil d'été, cette ville a la prétention intéressante de posséder le plus grand nombre de tracteurs immatriculés en Sicile. Nous sommes ici pour célébrer une machine plus exotique que certains équipements agricoles gigognes. [19459003] [19459004]  [19459001] [19459002] L'ISO Rivolta est comme une Riva sur roues, une muscle car en costume européen. Ce n'est pas une petite voiture mais elle est encore assez souple. Il n'est pas bien connu en dehors des cercles des amateurs de voitures, mais il capte l'attention des piétons à près de Ferrari 250 niveaux. Magnifique, confortable et emballant un gros Chevy V8 pour être bruyant, l'ISO Rivolta est une pièce d'ingénierie et de conception exceptionnelle. [19459003] [19459004]  [19459001] [19459002] L'histoire de la voiture peut remonter à la période d'avant-guerre si vous connectez suffisamment de points de l'histoire d'Iso, mais les voitures de sport sont sûrement présentées dans l'itération d'après-guerre de l'ISO. À la fin des années 40, le chef de l'entreprise, Renzo Rivolta, vivait dans une Italie presque détruite par la Seconde Guerre mondiale et a décidé de faire ce que beaucoup d'industriels faisaient à l'époque: construire des solutions de transport pratiques et abordables. Cela a conduit à des scooters, des motos à petite cylindrée et d'autres formes de moyens de transport compacts et bon marché, comme la voiture à bulles Isetta des années 1950, qui utilisait une porte de réfrigérateur réutilisée (Rivolta a brièvement dirigé une installation de réfrigération avant la guerre). [19459003] [19459004]  [19459001] [19459002] Avec l'Isetta au début des années 1950, Renzo Rivolta a commencé à passer du transport à deux roues au transport à quatre roues, et bientôt il a fait des plans pour des voitures de performance. Les économies européennes rendaient des choses aussi frivoles que les voitures de sport agréables au goût, et au début des années 1960, Rivolta avait réuni une équipe pour produire la première voiture de performance Iso, l'IR 300. Giorgetto Giugiaro la styliserait, et Rivolta, Giotto Bizzarrini et Pierluigi Raggi prendrait le poids des fonctions d'ingénierie. [19459003] [19459004]  [19459001] [19459002] L'effort de cette équipe italienne d'Italiens a été associé à un cœur américain – un V8 5350cc d'origine Chevy – et ainsi la première voiture ISO GT est née. L'IR 300 était une conception accomplie et un excellent exemple des couples européens-américains de l'époque, et bien que le choix du moteur ait permis d'économiser sur les coûts de conception et de construction d'un nouveau à partir de zéro, il y avait peu de choses sur l'ISO Rivolta IR 300 qui pourrait être considéré comme bon marché (comme les freins arrière intérieurs). L'usine et les machines à l'intérieur qui ont construit les voitures étaient des dépenses massives à part entière, et une partie de la raison pour laquelle Rivolta s'est lancée dans la fabrication automobile en premier lieu était de rectifier ce qu'il percevait comme un manque de qualité dans les voitures de sport qu'il '' d possédé dans le passé. Il a été signalé qu’entre les variantes, seules 799 ont été construites. Bien sûr, Iso a fabriqué d'autres voitures simultanément et après la fin de la GT / IR, mais la société a complètement cessé de produire (en 1974) peu de temps après son démarrage, ce qui rend toute ISO sur la route une rareté. [19459003] [19459004]  [19459005]  [19459011] [19459012] [19459008]  [19459001] [19459002] Cette IR 300 est le numéro 114 des 799 GT construites, avec une histoire extraordinaire de conservation derrière elle. Acheté et immatriculé à Milan en 1964 par le propriétaire d'origine, Rodolfo Baroni (un directeur chez Jaguar CGA), la voiture conserve son état d'origine aujourd'hui grâce aux mains habiles de Mario Romeo, le propriétaire actuel et l'un des plus grands experts des voitures historiques sur le sol italien. [19459003] [19459004]  [19459013] Une personne extrêmement ensoleillée, amoureuse de la vie, ses passions et ses voitures sont presque les mêmes. Il est [19459002] accro. Une encyclopédie automobile. Et en plus d'être un passionné passionné, Mario’s a également fait de son amour une entreprise. Dans cette charmante ville qu'il appelle chez lui, il possède et exploite un concessionnaire automobile spécialisé, et si vous êtes même légèrement intéressé par de bonnes voitures (ou juste du bon vin), je vous conseille de vous arrêter et de discuter avec lui si jamais vous retrouvez-vous dans cette section de la Sicile. Le temps avance plus lentement ici, comme on dit, mais en compagnie de Mario, les heures parviennent toujours à voler. [19459003] [19459004]  [19459001] [19459002] Après l'une de ces conversations «rapides» (échange d'histoires, sur Alfa Romeos et Porsche principalement, mais vous savez jusqu'où les tangentes peuvent aller…), Mario arrache les clés de l'ISO de sa collection, et une fois qu'il a commencé, le bruit repousse complètement toutes les autres pensées. Nous nous glissons dans la rue alors que la voiture se réchauffe avec un son qui ne peut être décrit que comme anti-furtif, et bientôt nous sommes hors des pavés et à la campagne. Les yeux de Mario semblent scintiller à chaque passage à un rapport supérieur (pour ne rien dire de rétrogradations joliment rev-match), et bien que le moteur ait suffisamment de puissance pour me mettre fermement contre le dossier du siège, je suis frappé par la façon extrêmement confortable et presque souple de la le trajet est. Cela ressemble à une chaise longue milanaise des années 1960 avec un V8 attaché. [19459003] [19459004]  [19459005]  [19459014] [19459015] [19459008]  [19459005]  [19459016] [19459008]  [19459005]  [19459017] [19459018] [19459008]  [19459001] [19459002] Nous ne nous déplaçons pas à un rythme énorme, mais une errance sur un membre des Carabinieri serait suffisante pour une pédale de frein. La voiture ne traverse pas un virage autant qu'elle en "occupe" (ce n'est pas une petite machine après tout, et ces routes sont plus Fiat que Iso proportionnées). En d'autres termes, c'est une excellente expérience GT, et elle se trouve emballée dans ce bel emballage. [19459003] [19459004]  [19459001] [19459002] Le comportement sur route de l'ISO Rivolta est si satisfaisant que nous oublions presque de tirer. Mais avant que le soleil ne termine son arc vers l'ouest et ne nous renvoie à la maison avec les phares allumés, nous avons trouvé un petit arrêt pour nous garer, les derniers rayons du jour tissant une lumière dorée dans le rouge rubis métallique. Le coucher du soleil arrive rapidement cependant, et nous remontons pour suivre notre route sinueuse à la maison. L'ISO n'a peut-être pas la même influence et la même provenance que les voitures de héros de son époque, mais elle est presque sans égal lorsqu'elle est prise dans son ensemble. En ce qui concerne les «mutts», le design italien et le moteur américain dans ce cas, celui-ci est plus joli que la plupart des races pures, et bien que les ISO ne soient pas bon marché, garder la bête sous le capot heureuse ne nécessite pas la profondeur de poche suggérée par la présence de cette voiture. Alignez-le à côté de n'importe quoi, c'est tout simplement joli. [19459003] [19459004]  [19459001] [19459002] Il ne s'agit pas de beauté ou de faire des comparaisons, cependant; la logique est souvent absente des décisions concernant les voitures de sport et GT italiennes de toute façon, non? Le point de cette histoire est que si la voiture que vous conduisez vous fait sourire comme Mario, que demander de plus? [19459019] [19459003] [19459004]  [19459005]  [19459020] [19459021] [19459008]  [19459005]  [19459022] [19459008]  [19459005]  [19459023] [19459024] [19459008]  [19459008]

Après avoir passé beaucoup de temps à appuyer sur les boutons de mes caméras, il

L'Iso Rivolta IR 300 habillé d'un muscle américain vêtu d'un costume italien complet, notre agent secret préféré buvant du Martini fuirait lors de la dernière sortie cinématographique de 007, [19459002] [19459003] Land Rover [19459004] [ 19459005] vient peut-être de répondre à cette question avec l'aimable autorisation de ces photos des coulisses de [19459003] No Time To Die [19459004]. [19459006]  [19459001] En novembre dernier, Land Rover a confirmé que [19459007] [19459003] son ​​tout nouveau Defender 110 [19459004] [19459005] avait décroché un rôle dans le 25 [19459008] ème [19459009] film Bond officiel, poursuivant le partenariat de la marque avec Eon Production qui remonte à 1983 [19459003] Octopussy [19459004]. Et à la manière de George Lazenby, il semble que très peu de coups de poing aient été tirés pendant le tournage. [19459006]  [19459010]  [19459011] [19459012] [19459013]  [19459001] Tourné sur place dans ce qui semble être l'Écosse («Bienvenue en Écosse!»), Ces images fixes et une publicité Land Rover de 60 secondes pour le Defender, que vous pouvez regarder [19459014] [19459003] ICI [19459004] [ 19459005], dont plusieurs 110 se sont envolés à plusieurs reprises et un a été basculé avec précaution sur son toit. Parallèlement à la cage de sécurité requise – la seule modification, juste pour info – nous supposons que ces impacts ont vraiment mis la toute nouvelle plate-forme monocoque 100% en aluminium du Defender – censée être 10 fois plus rigide que la carrosserie sur châssis équivalente configuration – et ses nouveaux doubles triangles à l'essai. [19459006]  [19459001] C'est le genre de traitement intensif que nous n'avons pas vu dans une publicité Land Rover Defender depuis que deux manteaux blancs ont martelé la merde toujours amoureuse du châssis d'une quatrième génération renversée en 1991. Ce n'est pas que la deuxième unité semble trop préoccupé… [19459006]  [19459001] "Nous avons poussé le Defender plus loin que nous ne le pensions pour générer le maximum d'excitation", explique le coordinateur de cascades Lee Morrison, "et pour donner aux fans un aperçu du défi sans compromis de produire une séquence de poursuite incroyable que vous pouvez vous attendre à voir. en [19459003] Pas le temps de mourir [19459004]. » [19459006]  [19459001] Aux côtés de Morrison, Jessica Hawkins, pilote de la série W, a pris le volant de l'un des 10 Defenders, et Chris Corbould, superviseur des effets spéciaux et des véhicules d'action. Si ce nom vous semble familier, son travail dans [19459003] Inception [19459004] lui a valu un Oscar et sa filmographie comprend les deux derniers films [19459003] Star Wars [19459004], tous les films Bond depuis [19459003] A View To A Tuez, [19459004] et – bon seigneur! – Trilogie de Nolan [19459003] Dark Knight [19459004]. [19459006]  [19459001] [19459002] [19459003] Land Rover [19459004] [19459005] est loin d'être la seule marque de voiture officiellement impliquée dans la cinquième sortie de Daniel Craig en smoking, bien sûr. [19459015] [19459003] Aston Martin [19459004] [19459005] a déjà confirmé [19459003] Bond 25 [19459004] mettra en vedette le DB5 (évidemment), le V8 Vantage, le DBS Superleggera et le tout nouveau Valhalla. Je ne sais pas comment les Aston s'en sortiront quand ils seront dans les airs… [19459006]  [19459001] [19459003] * Images gracieuseté de Land Rover [19459004] [19459006]  [19459013]

L'Iso Rivolta IR 300 habillé d'un muscle américain vêtu d'un costume italien complet, notre agent secret préféré buvant du Martini fuirait lors de la dernière sortie cinématographique de 007, [19459002] [19459003] Land Rover [19459004] [ 19459005] vient peut-être de répondre à cette question avec l'aimable autorisation de ces photos des coulisses de [19459003] No Time To Die [19459004]. [19459006]  [19459001] En novembre dernier, Land Rover a confirmé que [19459007] [19459003] son ​​tout nouveau Defender 110 [19459004] [19459005] avait décroché un rôle dans le 25 [19459008] ème [19459009] film Bond officiel, poursuivant le partenariat de la marque avec Eon Production qui remonte à 1983 [19459003] Octopussy [19459004]. Et à la manière de George Lazenby, il semble que très peu de coups de poing aient été tirés pendant le tournage. [19459006]  [19459010]  [19459011] [19459012] [19459013]  [19459001] Tourné sur place dans ce qui semble être l'Écosse («Bienvenue en Écosse!»), Ces images fixes et une publicité Land Rover de 60 secondes pour le Defender, que vous pouvez regarder [19459014] [19459003] ICI [19459004] [ 19459005], dont plusieurs 110 se sont envolés à plusieurs reprises et un a été basculé avec précaution sur son toit. Parallèlement à la cage de sécurité requise – la seule modification, juste pour info – nous supposons que ces impacts ont vraiment mis la toute nouvelle plate-forme monocoque 100% en aluminium du Defender – censée être 10 fois plus rigide que la carrosserie sur châssis équivalente configuration – et ses nouveaux doubles triangles à l'essai. [19459006]  [19459001] C'est le genre de traitement intensif que nous n'avons pas vu dans une publicité Land Rover Defender depuis que deux manteaux blancs ont martelé la merde toujours amoureuse du châssis d'une quatrième génération renversée en 1991. Ce n'est pas que la deuxième unité semble trop préoccupé… [19459006]  [19459001] "Nous avons poussé le Defender plus loin que nous ne le pensions pour générer le maximum d'excitation", explique le coordinateur de cascades Lee Morrison, "et pour donner aux fans un aperçu du défi sans compromis de produire une séquence de poursuite incroyable que vous pouvez vous attendre à voir. en [19459003] Pas le temps de mourir [19459004]. » [19459006]  [19459001] Aux côtés de Morrison, Jessica Hawkins, pilote de la série W, a pris le volant de l'un des 10 Defenders, et Chris Corbould, superviseur des effets spéciaux et des véhicules d'action. Si ce nom vous semble familier, son travail dans [19459003] Inception [19459004] lui a valu un Oscar et sa filmographie comprend les deux derniers films [19459003] Star Wars [19459004], tous les films Bond depuis [19459003] A View To A Tuez, [19459004] et – bon seigneur! – Trilogie de Nolan [19459003] Dark Knight [19459004]. [19459006]  [19459001] [19459002] [19459003] Land Rover [19459004] [19459005] est loin d'être la seule marque de voiture officiellement impliquée dans la cinquième sortie de Daniel Craig en smoking, bien sûr. [19459015] [19459003] Aston Martin [19459004] [19459005] a déjà confirmé [19459003] Bond 25 [19459004] mettra en vedette le DB5 (évidemment), le V8 Vantage, le DBS Superleggera et le tout nouveau Valhalla. Je ne sais pas comment les Aston s'en sortiront quand ils seront dans les airs… [19459006]  [19459001] [19459003] * Images gracieuseté de Land Rover [19459004] [19459006]  [19459013]

Après avoir passé beaucoup de temps à appuyer sur les boutons de mes caméras, il