Sortie de Grange

Sortie de Grange : Annonces & Conseils d'achat

Mois : février 2020

Oui, cette hypercar imprimée en 3D atteindra 432 km / h [19459002] [19459003] nous vous avons apporté des nouvelles [19459004] [19459005] d'une hypercar peu orthodoxe de Czinger, un indépendant peu orthodoxe de Californie, qui devait se targuer de 1250 chevaux, sur mesure. et carrosserie intégrant des composants imprimés en 3D. Maintenant, avant les débuts mondiaux du modèle au Salon de Genève, l’indépendant de Los Angeles a révélé à quel point son nouveau 21C est vraiment rapide. [19459006]  [19459001] Soit dit en passant, c'est «21C» comme dans «21 [19459007] st [19459008] Century», et ce n'est ni un clin d'œil à la supercar McLaren 2011 ni au concurrent de Formule 1 Sauber 2002. Tout est clair? D'accord, cool, on continue. [19459006]  [19459001] Ayant déjà annoncé que son «groupe motopropulseur hybride puissant» avait été produit en interne, [19459009] [19459003] Czinger [19459004] [19459005] a maintenant confirmé que les 1250 chevaux seront produits par un moteur central, 2,88- litre, V8 à manivelle plate boosté par une paire de turbocompresseurs. Pendant ce temps, deux moteurs électriques alimentent les roues avant et sont connectés à un générateur à manivelle et à des batteries au titanate de lithium. [19459006]  [19459001] La puissance du V8 est envoyée en hurlant aux roues arrière via une transmission manuelle automatisée à sept rapports. Soit dit en passant, ce n'est pas une hyperbole clichée, car Czinger a confirmé une ligne rouge à 11 000 tr / min. Ajoutez un poids à sec de 1 183 kg (2 608 lb), auquel nous reviendrons dans une seconde, et c'est un rapport puissance / poids comparable à celui du Koenigsegg One: 1. [19459006]  [19459001] Il n'est donc pas surprenant que, avec un ensemble de poumons particulièrement puissant à sa disposition, le 21C atteindra 0-100 km / h en seulement 1,9 seconde, 0-300 km / h en 15 secondes et 0-400 km / h en 29 secondes stupéfiantes en route vers un crâne tremblant de 432 km / h au chat complet. Nous commençons à nous demander si le 21C reste réellement où il est et fait simplement tourner la terre autour de lui… [19459006]  [19459001] Si vous pensez qu'une hypercar balistique de 432 km / h est juste un peu trop élevée, vous pouvez plutôt opter pour la 21C «Configuration de la piste légère» au titre éblouissant. Oui, il possède la même puissance de sortie de 1 250 ch, mais la vitesse de pointe est désormais limitée à «seulement» 380 km / h. C'est en grande partie parce que le modèle de piste pèse 32 kg de moins que son homologue sur route, produit une charge d'appui supplémentaire de 540 kg à 250 km / h et vise à fournir un G latéral sur la piste capable de transformer vos organes internes en un pâté fin. [19459006]  [19459010]  [19459011] [19459012] [19459013]  [19459001] Une autre chose à mentionner est le «design iconique» du 21C, quelque chose dont [19459009] [19459003] Czinger [19459004] [19459005] est très désireux de nous le rappeler étant donné que l'expression haineuse apparaît nouvelle moins de cinq fois dans le matériel de presse officiel de l'entreprise. Certes, le 21C est une belle brute. Léger aussi. Décollez la carrosserie et vous trouverez un châssis léger qui combine la fibre de carbone et l'aluminium, dont de larges bandes ont été conçues puis imprimées en 3D dans le but d'optimiser la résistance et d'économiser les matériaux. [19459006]  [19459001] L'un des éléments les plus notables de la conception est le siège «1 + 1», dans lequel le passager est assis directement derrière le conducteur dans le but de rétrécir la cabine autour des occupants, améliorant ainsi l'aérodynamique. J'ai eu des ennuis la dernière fois pour faire une comparaison Renault Twizy, alors essayez de penser plus à un avion de chasse. [19459006]  [19459001] Est-ce la réponse de l'Amérique au McLaren Speedtail et à la Valkyrie d'Aston Martin? Nous devrons attendre et voir. Vous voudrez peut-être aller vite si vous êtes intéressé à acheter le 21C, car seulement 80 – 25 pour la piste, 55 pour la route – seront fabriqués au total. [19459006]  [19459001] [19459003] * Images gracieuseté de Czinger [19459004] [19459006]  [19459013]

Il y a quelques jours, nous vous avons apporté des nouvelles d’une hypercar peu orthodoxe

[19459000] [19459001] Il y a quelques jours, [19459002] [19459003], nous vous avons apporté des nouvelles [19459004] [19459005] d'une hypercar peu orthodoxe de Czinger, un indépendant basé en Californie, qui devait se targuer de 1250 chevaux, sièges sur mesure et carrosserie intégrant des composants imprimés en 3D. Maintenant, avant les débuts mondiaux du modèle au Salon de Genève, l’indépendant de Los Angeles a révélé à quel point son nouveau 21C est vraiment rapide. [19459006]  [19459001] Soit dit en passant, c'est «21C» comme dans «21 [19459007] st [19459008] Century», et ce n'est ni un clin d'œil à la supercar McLaren 2011 ni au concurrent de Formule 1 Sauber 2002. Tout est clair? D'accord, cool, on continue. [19459006]  . litre, V8 à manivelle plate boosté par une paire de turbocompresseurs. Pendant ce temps, deux moteurs électriques alimentent les roues avant et sont connectés à un générateur à manivelle et à des batteries au titanate de lithium. [19459006]  [19459001] La puissance du V8 est envoyée en hurlant aux roues arrière via une transmission manuelle automatisée à sept rapports. Soit dit en passant, ce n'est pas une hyperbole clichée, car Czinger a confirmé une ligne rouge à 11 000 tr / min. Ajoutez un poids à sec de 1 183 kg (2 608 lb), auquel nous reviendrons dans une seconde, et c'est un rapport puissance / poids comparable à celui du Koenigsegg One: 1. [19459006]  [19459001] Il n'est donc pas surprenant que, avec un ensemble de poumons particulièrement puissant à sa disposition, le 21C atteindra 0-100 km / h en seulement 1,9 seconde, 0-300 km / h en 15 secondes et 0-400 km / h en 29 secondes stupéfiantes en route vers un crâne tremblant de 432 km / h au chat complet. Nous commençons à nous demander si le 21C reste réellement où il est et fait simplement tourner la terre autour de lui… [19459006]  [19459001] Si vous pensez qu'une hypercar balistique de 432 km / h est juste un peu trop élevée, vous pouvez plutôt opter pour le 21C «Configuration de la piste légère» au titre éblouissant. Oui, il possède la même puissance de sortie de 1 250 ch, mais la vitesse de pointe est désormais limitée à «seulement» 380 km / h. C'est en grande partie parce que le modèle de piste pèse 32 kg de moins que son homologue sur route, produit une charge d'appui supplémentaire de 540 kg à 250 km / h et vise à fournir un G latéral sur la piste capable de transformer vos organes internes en un pâté fin. [19459006]  [19459010]  [19459011] [19459012] [19459013]  [19459001] Une autre chose à mentionner est le «design iconique» du 21C, quelque chose dont [19459009] [19459003] Czinger [19459004] [19459005] est très désireux de nous le rappeler étant donné que l'expression haineuse apparaît nouvelle moins de cinq fois dans le matériel de presse officiel de l'entreprise. Certes, le 21C est une belle brute. Léger aussi. Décollez la carrosserie et vous trouverez un châssis léger qui combine la fibre de carbone et l'aluminium, dont de larges bandes ont été conçues puis imprimées en 3D dans le but d'optimiser la résistance et d'économiser les matériaux. [19459006]  [19459001] L'un des éléments les plus notables de la conception est le siège «1 + 1», dans lequel le passager est assis directement derrière le conducteur dans le but de rétrécir la cabine autour des occupants, améliorant ainsi l'aérodynamisme. J'ai eu des ennuis la dernière fois pour faire une comparaison Renault Twizy, alors essayez de penser plus à un avion de chasse. [19459006]  [19459001] Est-ce la réponse de l'Amérique au McLaren Speedtail et à la Valkyrie d'Aston Martin? Nous devrons attendre et voir. Vous voudrez peut-être aller vite si vous êtes intéressé à acheter le 21C, car seulement 80 – 25 pour la piste, 55 pour la route – seront fabriqués au total. [19459006]  [19459001] [19459003] * Images gracieuseté de Czinger [19459004] [19459006]  [19459013]

Il y a quelques jours, , nous vous avons apporté des nouvelles d’une hypercar peu

Se souvenant du concept le plus important de Holden, l'ouragan002] [19459003] Holden disparaîtra d'ici 2021 [19459004] [19459005], des hommages ont naturellement afflué du monde entier pour le constructeur automobile le plus célèbre d'Australie. La plupart, sans surprise, se concentrent sur le formidable record du lion à Bathurst, sa rivalité légendaire avec Ford, James Alexander Holden et «genesis», le FX 48-215 «fabriqué en Australie pour l'Australie» en 1948, et à peu près toutes les dérivations du mot «Commodore». [19459006]  [19459001] Bizarrement cependant, un nom qui n'a pas autant été évoqué est «Hurricane», le premier concept-car à avoir jamais porté l'insigne Holden et, sans doute, le plus significatif. [19459006]  [19459001] Rembobinez en mars 1969. Led Zeppelin avait déjà rendu un hommage peu orthodoxe au Hindenburg avec son premier album, Concorde avait terminé son premier vol d'essai, et Richard Nixon… eh bien, ne nous attardons pas là-dessus. Plus tard cette année-là, Neil Armstrong a fait un bond de géant pour l'humanité, les Beatles ont mis en scène une photographie mémorable sur Abbey Road, et plus d'un demi-million de personnes sont descendues sur la ferme laitière de Max Yasgur à Bethel, New York, pour un festival de musique peu connu appelé Woodstock. [19459006]  [19459001] Pendant ce temps, à plusieurs milliers de kilomètres du Salon de l’automobile de Melbourne de cette année-là, [19459007] [19459003] Holden [19459004] [19459005] tirait les soies du premier produit du département Recherche et Développement de GMH. D'où le nom de code RD-001, bien que le «véhicule de recherche futuriste» surbaissé et à moteur central soit plus tard surnommé plus affectueusement «L'ouragan». [19459006]  [19459001] Comme cela a tendance à être la norme avec les concept-cars, les lignes élégantes du RD-001, les jupes de garde-boue pseudo, la hauteur de conduite tout à fait bonkers et cet arrière-train Kamm-tail ont laissé tomber les mâchoires du monde entier, portant un coup décisif à la famille de Holden. image dans le processus. Bien que ce soit plutôt le point: mesurant seulement 990 mm de haut – ou 39 pouces, donner ou prendre -, l'ouragan a contrebalancé même la GT40 ridiculement basse de Ford, la puissance américaine qui gagnerait son quatrième Mans consécutif plus tard cette année-là. Coups de feu tirés? [19459006]  [19459001] La position étonnamment basse signifiait que les portes conventionnelles étaient interdites, et avec Holden ne voulant pas donner aux parties intéressées des maux de dos chroniques (bien que la direction n'ait jamais eu l'intention de faire une version de production), le corps en fibre de verre testé en soufflerie de l'ouragan en conséquence décomposé en trois éléments. Ceux-ci comprenaient le capot moteur, la carrosserie elle-même et un auvent monobloc à propulsion hydraulique avec un pare-brise enveloppant qui s'ouvrait sur les roues avant pour permettre l'entrée des passagers. Dans ce que GM appelle le «type astronaute», même les deux sièges – dotés de ceintures de sécurité à enrouleur – se sont levés et ont pivoté vers l'avant pour faciliter l'accès au pinceau à gravier. [19459006]  [19459001] Surprise surprise, il n’y avait pas de rétroviseurs latéraux, ni même de lunette arrière, le conducteur devant utiliser un moniteur de «vision arrière» pour voir derrière lui. Et ce précurseur des caméras de recul était vraiment la pointe de l'iceberg pour un concept-car, véritablement, en avance sur son temps. [19459006]  [19459001] Le réservoir de carburant doublé de mousse, par exemple, constituait une mesure de sécurité supplémentaire, tout comme l'arceau de sécurité intégré qui se serrait en quelque sorte sous la carrosserie en fibre de verre. Le combiné d'instruments devant le conducteur était entièrement numérique, à une époque où l'analogique était le mode opératoire le plus fiable pour la plupart des constructeurs automobiles. La peinture orange métallique en flocons d'aluminium deviendrait une sorte d'agrafe pour les concepts en forme de coin ([19459008] [19459003] "merveilles", si vous voulez … [19459004] [19459005]) au cours des années 70 et au début des années 80. La température de la cabine était entièrement automatique, et il y avait également un système «Pathfinder» qui enregistrait des aimants intégrés aux intersections le long de la route pour établir un itinéraire à suivre par le conducteur. Vous et moi appellerions cela SatNav aujourd'hui. [19459006]  [19459001] Même la carrosserie pourrait être considérée comme radicale, étant donné que les débuts du RD-001 sont intervenus un an avant que Lancia ne nous laisse tomber la Stratos Zero conçue par Marcello Gandini et six mois avant que Mercedes ne dévoile son prototype C111. [19459006]  [19459001] Et puis il y avait le V8 monté de 253cu in / 4,146cc monté au milieu du navire, un expérimental de 193kW considéré comme le tout premier V8 fabriqué en Australie qui ferait plus tard la une de HT Kingswood de Holden, entre autres. C'était aussi une petite coquine tenace, qui existait sous une forme de 4,2 litres jusqu'en 1984 et, ce qui est incroyable, en tant que variante de 5 litres jusqu'au tournant du 21 [19459009] e [19459010] siècle. [19459006]  [19459001] En 1969, le ‘253’ offrait également 262 ch et 260 lb pi / 353 Nm (ish) de couple. Un chiffre assez impressionnant, bien que ce que cette puissance signifie en termes de performances, personne ne le sait vraiment. Ce n'est que lorsque le dernier de plusieurs projets de restauration a commencé au milieu des années 2000 qu'il a finalement été confirmé, avec des séquences vidéo et tout le reste, que l'ouragan avait été un véritable modèle roulant, même si les données des supposés «  tests de vitesse '' – quelques tours autour du parking du Holden's Fishermans Bend Technical Center – n'existent tout simplement pas. [19459006]  [19459001] Une épitaphe appropriée pour la voiture qui, malgré le démarrage [19459007] [19459003] Holden [19459004] [19459005], la série de concepts GTR-X, TT36 et EFIJY, entre autres, a presque complètement disparu après son battage médiatique initial s'est éteint. La spéculation suggère que, après avoir subi un pare-brise cassé lors d'une des nombreuses démonstrations du concessionnaire, l'ouragan a simplement été déplacé en entrepôt et laissé pourrir avant d'être redécouvert – c'est-à-dire qu'il a trébuché – en 1985. Même alors, il a fallu attendre la fin de les années 90 avant le RD-001 ont subi des réparations mineures et une nouvelle pulvérisation. [19459006]  [19459001] De plus, à ce jour, personne ne sait vraiment qui a signé le design, ni son origine. Certains, comme le concepteur de GTR-X Leo Pruneau, suggèrent que le look «emprunté» [19459003] [toux] [19459004] libéralement d'autres modèles de salons GM: par une coïncidence extraordinaire [19459003] [toux toux], [19459004] le 1969 Le concept Chevy Astro III comportait également un auvent hydraulique lors de son lancement. D'autres considèrent cependant l'ouragan comme la réponse de Holden à la voiture d'exposition Camaro qui a fait la une des journaux en 1968, et il a souvent été suggéré que le RD-001 était une version réelle à grande échelle d'un modèle réduit envoyé directement par le bureau de Detroit de GM. [19459006]  [19459001] Ou peut-être que c'était Ted Schroeder, qui a modélisé l'original HK Monaro. Les détails sont assez fragiles. [19459006]  [19459001] Bizarrement, ou peut-être «gravement», une résurrection complète de l'ouragan, le modèle qui a surclassé la GT40 et potentiellement introduit SatNav dans le monde, n'a commencé qu'en 2006. Et seulement après avoir été sauvé de la démolition. Deux fois! [19459006]  [19459001] C'était un projet qui a laissé beaucoup de sourcils furtifs, cependant. Au cours des 37 années qui ont suivi, des articles comme le volant, le combiné d'instruments, les enjoliveurs, le V8 «253» et même les bras hydrauliques pour la verrière avaient été empruntés pour d'autres projets ou tout simplement disparus. Soudain, ces ingénieurs [19459007] [19459003] Holden [19459004] [19459005] donnant volontairement de leur temps pour travailler à la restauration – ne vous embêtez pas à demander quel était le budget – se sont retrouvés à reconstruire à partir de zéro. Tout à fait où vous trouvez un levier de vitesses de remplacement pour un concept-car one-of-one de 1969, nous n'en avons aucune idée, mais après qu'une myriade de «faveurs ont été retirées des fournisseurs», l'équipe, supervisée par le directeur de la modélisation dure créative de Holden, Paul Clarke, a finalement dévoilé l'ouragan entièrement restauré et unique au monde 42 ans après ses débuts. Encore une fois, aux mâchoires tombées. [19459006]  [19459001] Il est presque normal que, suite à des nouvelles récentes, le concept-car oublié de Holden ait une fois de plus échappé aux projecteurs dans lesquels le Commodore, Bathurst, chaque Ute depuis 1951, etc. Cependant, comme on dit, la vie commence à 40 ans, et malgré ses débuts tumultueux, le concept-car le plus important de Holden a trouvé une nouvelle maison au National Motor Museum de Birdwood, en Australie. Ce n'est plus une note de bas de page dans une histoire très riche qui touche à sa fin. [19459006]  [19459001] [19459003] * Images gracieuseté de General Motors [19459004] [19459006]  [19459011]

Suite à l’annonce que Holden disparaîtra d’ici 2021 , les hommages ont naturellement envahi le