Sortie de Grange

Sortie de Grange : Annonces & Conseils d'achat

Année : 2020

En souvenir du concept le plus important de Holden, l'ourricanetographie de Marco Annunziata [19459003]  [19459004] [19459005] La Fiat X1 / 9 (qui reste le seul modèle à propulsion arrière à moteur central du constructeur italien), gagne de plus en plus de distinction parmi les passionnés de nos jours, mais il y a toujours eu des partisans du prix abordable , voiture de sport accessible. Doté d'un nom de modèle inspiré du prototype et d'une conception avant-gardiste et inclinée vers l'avant par Marcello Gandini de Bertone, le X1 / 9 a apporté certaines des agrafes de performance italiennes de haute qualité aux masses. [19459006] [19459003]  [19459004] [19459005] La première véritable manifestation de la voiture qui deviendra le X1 / 9 est apparue en 1969, avec Autobianchi et la sortie du concept Runabout A112 conçu par Bertone, un hybride futuriste de voiture de sport buggy de plage en quelque sorte du bureau de Gandini. Lorsque Fiat a acquis Autobianchi, le projet Runabout a été enfoui encore plus profondément sous les projets réalisables choisis par les gestionnaires de Fiat les plus axés sur les profits et les pertes. C'était jusqu'à ce que Gianni Agnelli, M. Fiat lui-même, ait vu le prototype en 1971. Ayant besoin d'un remplacement pour la 850 Spider, il a commencé la production du X1 / 9 qui s'est clairement inspiré du concept Runabout. [19459006] [19459003]  [19459007]  [19459008] [19459009] [19459010]  [19459007]  [19459011] [19459010]  [19459007]  [19459012] [19459013] [19459010]  [19459004] [19459005] Présenté en 1972 au Targa Florio, le corps de coin monocoque – rendu distinctif par un capot relativement long et des phares rétractables qui se combinaient en quelque sorte un écho de la Stratos de Gandini – comportait des aides aérodynamiques au moyen d'un becquet avant intégré , tandis que le cadre de ski-esque du concept-car a été conservé et utilisé comme arceau de sécurité. Pendant ce temps, la conception targa a permis de retirer le toit rigide et de le ranger facilement dans le coffre avant. Fabriquées par Bertone dans son usine de Grugliasco à environ six miles à l'ouest de Turin, les réservoirs X1 / 9 ont ensuite été transportés sur une courte distance jusqu'à l'usine Fiat de Turin pour l'assemblage final et le montage des composants. [19459006] [19459003]  [19459004] [19459005] Une fois à l’usine de Lingotto, Fiat a ajouté des moteurs basés sur les 128 cylindres en ligne de 1280 cm3 du coupé, lancés l’année précédente. Conçu par l'ancien supremo Ferrari Aurelio Lampredi, le quatre cylindres en ligne SOHC a été adapté pour présenter un carter en aluminium coulé et une tête en aluminium, tout en ajoutant des carburateurs Weber DMTR à double étranglement. [19459006] [19459003]  [19459007]  [19459014] [19459015] [19459010]  [19459007]  [19459016] [19459010]  [19459004] [19459005] Le moteur était situé en avant de la boîte-pont dans une disposition transversale, et dans une position verticale qui a été conçue pour économiser de l'espace tout en élevant le centre de gravité juste un smidge pour le paiement. Une boîte de vitesses à quatre vitesses était connectée au moteur, qui, dans les X1 / 9, avait un potentiel de 74 ch à 6 000 tr / min et pouvait produire 72 lb-pi de couple à 3 400 tr / min. Rien de radical, mais assez pour utiliser pleinement les marches maigres. Et bien que le X1 / 9 soit venu près de 145 lb plus lourd que son prédécesseur indirect (basculant à environ 1 940 lb), il a gagné quelques mi / h en vitesse de pointe par rapport au coupé 128 en raison de ses améliorations aérodynamiques, et pourrait s'étirer un peu plus 100 mph dans les bonnes conditions. [19459006] [19459003]  [19459004] [19459005] La puissance de freinage était fournie par des disques tout autour, et la suspension indépendante aux quatre roues était dotée de jambes MacPherson à l'avant et à l'arrière. Alors que les performances en ligne droite du moteur 1280 cm3 étaient loin d'être remarquables, le châssis, basé sur la Stratos, combiné avec la disposition des roues motrices arrière à moteur central, était présenté comme une excellente combinaison, et le X1 / 9 a reçu des critiques élogieuses pour sa manipulation. Ce n'était jamais un tueur de supercar ni censé l'être, mais c'était un moyen amusant et assez rapide pour monter dans des voitures à moteur central sans dépenser trop. [19459006] [19459003]  [19459007]  [19459017] [19459018] [19459010]  [19459007]  [19459019] [19459010]  [19459004] [19459005] Après de légères mises à jour esthétiques et mécaniques, 1979 a vu le lancement de la deuxième série de X1 / 9 avec des variantes à cinq vitesses de 1 498 cm3, comme cet exemple bien entretenu de 1980 sur les photos. Comme c'est souvent le cas avec les mises à jour, le poids a augmenté, mais de moins de 100 lb, tandis que l'alésage accru du moteur accordait 85 ch et une vitesse de pointe de 110 mph. [19459006] [19459003]  [19459007]  [19459020] [19459021] [19459010]  [19459004] [19459005] «Avec sa maniabilité sublime, la 1500 est une voiture tellement amusante à conduire dans les virages en épingle à cheveux que nous avons ici en Toscane», explique le propriétaire de cette voiture, Riccardo Innocenti, qui a acheté le X1 / 9 en décembre 2018. [19459006] [19459003]  [19459004] [19459005] Quand je lui ai demandé pourquoi le X1 / 9, il m'a dit qu'il avait «appris à conduire sur une série One, qui appartenait à mon oncle. Je pensais que c'était beau à l'époque, et il a une ligne qui est toujours actuelle: cette forme de coin avec des phares rétractables. C'était dans les années 1970 et il y avait cette recherche indéfectible d'une aérodynamique parfaite. » [19459006] [19459003]  [19459004] [19459005] Fan de longue date, ce fut une conversation fortuite qui encouragea Riccardo à enfin poursuivre la sienne; «J'ai toujours aimé les voitures, même si je n'avais jamais possédé de classique. Puis par un chaud dimanche d'août 2018, j'étais à San Casciano in Val di Pesa, près de Florence, pour le traditionnel rassemblement mensuel de voitures anciennes et sportives. [19459006] [19459003]  [19459004] [19459005] «J'admirais A Triumph TR6 lorsque le propriétaire s'est approché et m'a demandé quelle voiture j'avais lors de l'événement. Ma réponse sèche a été que je possédais une Ford Focus 2010 et qu'il faudrait un certain temps avant qu'elle ne devienne un classique! Le propriétaire de la TR6 m'a pressé, alors j'ai avoué qu'en tant que passionné de Ferrari, j'aimerais posséder une 308 ou une Testarossa, mais que cela resterait probablement un rêve. [19459006] [19459003]  [19459004] [19459005] "" Les rêves doivent être réalisables! ", M'a-t-il dit. À ce stade, j’ai avoué mon rêve réalisable – mais, encore une fois, je pensais qu’il resterait tel quel: «Je voudrais un X1 / 9, mais je n’en achèterai jamais. Le travail et les coûts impliqués pour l’acheter et l’entretenir seraient tout simplement trop pour moi: non non, c’est juste un rêve ». [19459006] [19459003]  [19459007]  [19459022] [19459010]  [19459004] [19459005] Le propriétaire du TR6 a laissé Riccardo avec ces mots: "La prochaine fois que je te verrai, je veux te voir avec un X1 / 9". La rencontre fortuite a eu une impression sur Riccardo, qui est rentré chez lui cet après-midi et a commencé à regarder les X1 / 9 en ligne. C'était tout: il a décidé qu'il devait en avoir un, ou selon les mots de Riccardo «le fusible était allumé: il devait juste brûler à travers la mèche». [19459006] [19459003]  [19459004] [19459005] La famille de Riccardo s'est impliquée dans sa recherche, avec son ami propriétaire de l'atelier de carrosserie, Alessandro. Ensemble, ils ont fait plusieurs voyages pour voir diverses perspectives à travers le pays – y compris certaines voitures qui étaient irréparables – avant de s'installer sur celle-ci. [19459006] [19459003]  [19459004] [19459005] "La voiture était complètement originale, mais elle était pratiquement immobile depuis neuf ans", a expliqué Riccardo, "Le propriétaire, qui dirigeait également un atelier de carrosserie, ne voulait pas vraiment s'en séparer, mais il en avait eu peu d'utilité au cours de la décennie précédente. » [19459006] [19459003]  [19459004] [19459005] Riccardo a dû remplacer l'alternateur, la pompe de frein et l'arbre à cames, retravailler la distribution et le cylindre ainsi que la pompe d'embrayage, mais tout le travail a été effectué avec des composants d'origine. L'échappement est également d'origine, bien qu'il ait été retravaillé avec de l'acier inoxydable, et les pare-chocs ont également dû être remplacés. [19459006] [19459003]  [19459007]  [19459023] [19459024] [19459010]  [19459004] [19459005] En avril 2019, il a obtenu un badge en or de l'Automotoclub Storico Italiano (ASI) pour reconnaître le millésime du X1 / 9, même si une carrosserie avait également été nécessaire pour un incident ironique. [19459006] [19459003]  [19459004] [19459005] «J'ai dû faire repeindre certaines pièces, y compris le capot avant, qui avait une éraflure de 10 cm – le résultat du propriétaire précédent l'utilisant comme planche à découper pour une pizza!» [19459006] [19459003]  [19459004] [19459005] Les ventes du X1 / 9 ont chuté au début des années 80, sans doute en raison du manque d'investissement dans la mise à niveau de la voiture par Fiat, ce qui a permis aux performances de la voiture de se démarquer davantage de la concurrence. Ce qui est regrettable, compte tenu du triomphe de sa maniabilité et de son design. Après avoir fabriqué 140 500 véhicules, Fiat a annulé la production en 1982. Telle était cependant la tendresse pour la petite targa, que Bertone a refusé d'accepter que la fin était venue, et a donc repris là où Fiat s'était arrêtée et a continué à fabriquer le X1 / 9 , construisant 19 500 unités supplémentaires jusqu'à ce que la production cesse définitivement pour 1989. [19459006] [19459003]  [19459004] [19459005] Alors que certains regardent en arrière et se demandent ce qui aurait pu être si le X1 / 9 avait été développé à sa pleine capacité, 85 ch suffisent pour Riccardo, que vous trouverez habilement dans les virages de la Toscane. Et si vous voulez vraiment voir le potentiel du châssis X1 / 9, rendez-vous sur votre site vidéo préféré et recherchez quelques-unes des versions de Hillclimb pour obtenir votre correctif de karting grandeur nature pour la journée. [19459006] [19459003]  [19459007]  [19459025] [19459010]  [19459010]

Suite à l’annonce que Holden disparaîtra d’ici 2021 , les hommages ont naturellement envahi le

[19459000] [19459001] [19459002] [19459003] Aston Martin [19459004] [19459005] a officiellement reporté son entrée au Championnat du Monde d'Endurance (WEC) avec son hypercar très attendue, la Valkyrie, une décision, cependant, qui ne le fait pas semblent affecter le développement de la voiture de route suite à une récente session de test à Silverstone. [19459006]  [19459001] La Valkyrie est une collaboration entre Aston et Red Bull Racing, dont le concept fera ses débuts au Salon de Genève 2017. C'est la voiture la plus puissante que la société britannique ait jamais fabriquée, avec un V12 de 6,5 litres Cosworth et un système hybride de style KERS qui se combinent pour faire 1160 ch. Seules 150 voitures de route et 25 voitures sur piste seront construites, la première étant attendue plus tard cette année. Et même à plus de 3 millions de dollars chacun, ils sont tous défendus. [19459006]  [19459001] La société avait également prévu de courir la Valkyrie dans la nouvelle classe Hypercar dans le WEC en 2020, mais selon Andy Palmer, [19459002] [19459003] Aston Martin [19459004] [19459005] président et chef de la direction du groupe, règle récente les changements dans le sport – où la classe Hypercar sera harmonisée avec la catégorie des prototypes LMDh – sont à l'origine de la renonciation de la société. [19459006]  [19459001] "Nous sommes entrés chez Aston Martin Valkyrie en WEC et au Mans, étant entendu que nous serions en concurrence avec des machines similaires et des fabricants aux vues similaires", a-t-il déclaré dans un communiqué. "La situation a changé et il est logique pour nous de faire une pause et de reconsidérer nos options." [19459006]  [19459001] Ce n'est vraiment pas une surprise qu'Aston Martin se retire du WEC, étant donné que le milliardaire canadien Lawrence Stroll et ses partenaires [19459007] [19459003] ont récemment acheté une participation de 16% dans la société pour 239 millions de dollars [19459004] [19459005] ]. Stroll a annoncé que son équipe de Formule 1, Racing Point, sera rebaptisée Aston Martin F1 pour la saison 2021, avec son fils, Lance, restant parmi les pilotes. L'énorme investissement qu'il faudrait pour les courses d'endurance ferait bien l'affaire dans les coffres de son équipe de F1. [19459006]  [19459001] Malgré le revers du sport automobile, les voitures des clients de Valkyrie sont toujours testées à Silverstone au Royaume-Uni par Max Verstappen et Alex Albon de Red Bull Racing, entre autres pilotes. Au total, huit prototypes sont en cours de test avant la construction des éditions finales. [19459006]  [19459001] [19459003] * Images gracieuseté d'Aston Martin [19459004] [19459006]  [19459008]

Aston Martin a officiellement reporté son entrée au Championnat du Monde d’Endurance (WEC) avec son