Sortie de Grange

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1985 Porsche 911 Carrera 3.2 en Estonie – Sortie-de-Grange

Photos : http://www.flickr.com/photos/48387559@N02/sets/72157637943859473/with/10996738036/

– Quelle est l’année, la marque et le modèle de votre voiture ? – 1985 MY Porsche 911 Carrera 3.2
– Où habitez-vous ? Tallinn, Estonie (c’est un petit pays européen)
– Quel âge avez-vous ? J’ai construit la voiture avec mon père. Plus précisément, c’est l’inverse, vraiment.
– Comment vous êtes-vous intéressé aux voitures ? Je pense que c’est à cause de mon père. Nous avons toujours eu des voitures intéressantes dans notre famille et j’ai grandi en regardant des magazines automobiles étrangers et en jouant avec des modèles de voitures.
– Qu’est-ce que vous aimez dans votre voiture ? Je pense que c’est le fait que nous avons construit et personnalisé la voiture selon nos propres goûts. Nous avons vraiment essayé de donner à la voiture un look classique sans faire de grandes modifications sur la carrosserie et sans compromettre l’aspect « pare-chocs » caractéristique de la voiture.
– Qu’est-ce qui vous a poussé à acheter cette voiture ? Après mûre réflexion, nous avons décidé de nous procurer la fameuse 911 de première génération. La voiture a beaucoup de caractère, comme le ferait une 911 de première génération, avec le son spécifique d’un moteur flat-6 refroidi par air et la répartition du poids d’un marteau – des caractéristiques qui la rendent beaucoup plus agréable à conduire.
Après avoir examiné de nombreuses 911 du début, la décision de choisir ce modèle particulier était principalement liée au moteur 3.2, mais aussi à un bon prix. En toute honnêteté, la voiture a été achetée sur eBay aux États-Unis sur la base de photos de 180 kb et de quelques appels téléphoniques. Nous l’avons fait expédier en Estonie.
– Comment avez-vous trouvé ou acquis cette voiture ? Après des mois de recherche sur les forums et les sites (et de nombreuses transactions infructueuses), cette transaction particulière s’est « bloquée ». Nous voulions un « projet léger », mais les Porsche proposées en Europe étaient principalement des « voitures de course » ou des épaves totales. Le marché américain est beaucoup plus important et, bien qu’il y ait le coût supplémentaire du transport transatlantique, l’ensemble nous convenait mieux.
– Où aimez-vous le plus conduire cette voiture et pourquoi ? Vous pouvez certainement sentir que la 911 a été conçue sur l’autoroute – elle est très stable à la vitesse et on a l’impression que le moteur aime les régimes. Je dirais que la conduite sur les routes de campagne serait la meilleure. D’autre part, la première conduite avec la 911 après la restauration était en fait un événement sur piste ! Il ne s’agit donc en aucun cas de rester une voiture de garage.
– Y a-t-il d’autres informations intéressantes sur vous et/ou votre voiture ? Mon père m’a raconté qu’au début des années 80, alors qu’il était adolescent et qu’il vivait du côté est du rideau de fer, il rêvait d’acheter un jour une vraie voiture de sport. Et à l’époque où je suis né, il avait une voiture à moteur arrière refroidi par air, pas un scarabée mais une ZAZ 965 soviétique, avec un moteur V4 et une puissance impressionnante de 30 chevaux.
C’est le deuxième projet que nous avons réalisé ensemble (le premier était une Mini classique). Notre Porsche a été entièrement démontée et la carrosserie galvanisée a été retrouvée en état presque parfait (après avoir passé quelque 28 ans quelque part en Arizona). La carrosserie a été peinte à l’intérieur et à l’extérieur. Tout ce qui pouvait être retiré de la voiture a été enlevé, inspecté, nettoyé, puis réparé, peint, plaqué ou remplacé. La boîte de vitesses a été ouverte, vérifiée et refaite. Le moteur avait besoin d’une révision complète et d’un nettoyage en profondeur. L’intérieur est de notre propre conception, fini en cuir noir avec les sièges baquets classiques de la 911 RS-stye. Pour l’œil averti, il y a beaucoup de petites touches de finition à la voiture, comme des phares antibrouillard supprimés ou des rétroviseurs de style Durrat de modèle plus ancien.
– Qui est le photographe ? Kaspar Orasmäe

A l’origine, une Carrera de 85 destinée au marché américain, cette voiture a été achetée sur un chantier de récupération et expédiée en Europe, en Estonie. Ici, mon père et moi avons procédé à une restauration complète de l’écrou et du boulon de la voiture pendant un an. Le passionné de Porsche remarquera de légères différences par rapport à la façon dont elle est sortie de la chaîne de montage, comme la suppression des phares antibrouillard à l’avant ou les rétroviseurs à longue durée de vie. L’intérieur de la voiture est entièrement refait et chaque détail a été refait, y compris le tableau de bord rétroactif, les enjoliveurs chromés des instruments, les planchers en aluminium de style Rennline, etc. Le moteur est une unité américaine de série 3.2 complètement réparée, y compris la boîte de vitesses 915.

Mon père organise des événements à ciel ouvert depuis plus de 10 ans maintenant et nous avons toujours voulu acheter une voiture spéciale pour y participer. Après de nombreuses recherches, nous avons décidé de nous procurer l’emblématique 911. Cependant, après avoir acheté deux voitures de piste spécialement conçues, nous voulions que celle-ci soit construite en conformité avec les lois sur la circulation routière, afin que nous puissions la conduire jusqu’à la piste et en revenir ou l’emmener au magasin pour faire des courses. La voiture elle-même a beaucoup de caractère, comme le ferait une 911 du début, avec le son spécifique d’un flat-6 refroidi à l’air et la répartition du poids d’un marteau, caractéristiques qui la rendent beaucoup plus agréable à conduire.

Je lis Sortie-de-Grange depuis un certain temps et cette voiture semblait bien s’intégrer à l’ambiance et à l’esthétique du site. J’espère qu’elle vous plaira.

Bien à vous,

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