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19 voitures pour faire face à la météo – Sortie-de-Grange

L’hiver est probablement la pire saison pour la possession d’une voiture. La rouille, les éclats de roche et la glace noire menacent le propriétaire occasionnel et l’avertissent de garder son garage fermé et sa voiture bien rangée jusqu’aux fleurs du printemps. Mais pour ceux qui sont prêts à faire un peu plus attention, l’hiver transforme chaque route en une spéciale de rallye et chaque parking vide en un gymkhana. L’hiver est peut-être la meilleure et la plus unique période pour la possession d’une voiture classique, et dans cet esprit, nous vous proposons les véhicules les plus parfaits pour affronter le temps.

(N’oubliez pas d’utiliser les bons pneus en fonction de la météo et de prendre soin de votre voiture régulièrement pour éviter que la neige fondue et la saleté ne s’accumulent. Conduisez avec goût et faites preuve de prudence).

VOITURE DE SPORT

Gagnant : 1989-1994 Porsche 911 Carrera 4

1989 a été une grande année pour la Porsche 911. La 964 a apporté un certain nombre de premières à la gamme 911, dont une caractéristique qui a fait de la voiture une sportive quatre saisons : la transmission intégrale. Ce système, conçu pour les pilotes d’usine du Dakar au début des années 80, a été perfectionné pour la 959, puis lancé sur le marché mondial avec la 964. La nouvelle Carrera 4 a bénéficié d’une plus grande stabilité dans les virages et d’une bien meilleure tenue de route sur le mouillé ou dans les conditions de ralentissement. Mais c’est toujours une 911, avec de nouvelles pédales montées au plancher et le fameux six refroidi par air. Enrobée d’un ensemble de Blizzak, la Carrera 4 serait une expérience de conduite hivernale imparable et pleine de caractère.

Remplaçant : 1945-1950 MG-TC Midget

Bon, le MG-TC est un peu sous-équipé pour les conditions de conduite hivernales. Avec son toit qui fuit et ses rideaux latéraux en vinyle, elle laisse le conducteur un peu trop exposé pour une conduite confortable. Mais ses pneus maigres coupent la glace comme une hache pour trouver le trottoir en dessous, et avez-vous déjà vu des roues en fil de fer remplies de neige ? C’est une vraie beauté. L’hiver ne devrait pas vous obliger à ranger votre voiture de sport. Trouvez un bon foulard, une casquette chaude, des gants de laine qui démangent et des lunettes de protection, puis allez profiter des meilleures machines d’Oxford par un temps vraiment anglais.

COUPÉ SPORT DE LUXE

Gagnant : 1966-1971 Jensen FF

Avec la FF, le gracieux coupé Interceptor de Jensen est devenu quelque chose que les aficionados de l’hiver peuvent conduire des avenues immaculées de Monaco aux routes enneigées de Chamonix en toute facilité et confort. Un système de propulsion Ferguson Four inhabituel envoie la puissance du V8 Chrysler vers l’arrière, comme dans une Interceptor, mais aussi vers l’avant, faisant de la Jensen FF la première voiture à traction intégrale au monde. Elle a également été la première à être équipée de freins antiblocage, et avec un couple américain de 383 pouces cubes à disposition, elle avait besoin de tout le talent de freinage qu’elle pouvait obtenir. L’Interceptor est une véritable monture de gentleman, puissante et pourtant calme, et l’ajout de la transmission intégrale rend la voiture encore plus compétente. Avant de commencer à chanter les louanges de la Ferrari à hayon, souvenez-vous de la FF originale, une véritable GT toutes saisons.

Remplaçant : 1971-1981 Mercedes-Benz SLC

La Mercedes SLC est traitée comme un beau-fils dans la gamme des Benz classiques ; ses proportions gênantes lui donnent un air un peu déprimé par rapport au roadster SL plus svelte qui a fait don de la plate-forme et du groupe motopropulseur. Mais c’est la SLC qui a permis à Mercedes-Benz de remporter le succès du WRC, en remportant le Rallye de Côte d’Ivoire en 1979 et 1980. Cette même prouesse en course signifie que la SLC est une excellente voiture pour l’hiver. Sa taille la rend imperméable aux fortes gelées et le puissant chauffage allemand dégage le pare-brise du givre, prévient les engelures des passagers et fait cuire le lard (presque). Et comme tout le monde réclame ses frères et sœurs, on peut avoir une SLC propre pour une affaire relative. Achetez-en un, puis trouvez une bonne route et faites votre meilleure imitation de Mikkola.

CONDUCTEUR SPORTIF QUOTIDIEN

Gagnant : 1980-1981 Audi Quattro

Bien sûr, il y aura une Audi Quattro sur cette liste. Cette voiture était une légende en son temps et a fait connaître au monde entier le système de transmission intégrale emblématique d’Audi. L’ur-Quattro était basée sur l’humble Audi 80 Coupé, mais avec une transmission intégrale et un moteur turbo à cinq cylindres en ligne, la voiture était inarrêtable dans le championnat du monde des rallyes et a rendu les concurrents de Mercedes et BMW obsolètes avant même qu’ils n’aient eu la chance de concourir. Les arêtes vives de la Quattro, les évasements des ailes et la carrosserie Giugiaro prouvent qu’elle est des années 80, mais elle porte bien son costume. Les beaux exemples sont élégants, intéressants et inhabituels, tout comme Audi elle-même. Et avec un beau jeu de pneus à crampons, une Audi Quattro serait l’entrée parfaite pour une course sur lac ou une épreuve de Wintercross de la SCCA.

Variante 1 : BMW 325ix

La BMW 325ix à traction intégrale, produite de 1986 à 1991, combine la répartition quasi parfaite du poids d’une E30, une fiabilité à toute épreuve, un poids léger et une excellente visibilité avec une traction tous temps pour créer la voiture de rallye parfaite pour un budget donné. Elle est petite, maniable et facile à conduire.

Variante 2 : Lancia Delta Integrale

Si vous préférez la cuisine italienne à la charcuterie bavaroise, vous préférerez probablement une Lancia Delta Integrale. Alors que la Delta standard ressemble plus à un appareil électroménager qu’à une voiture, la Delta Integrale, dotée de larges fusées éclairantes et d’un moteur turbo hurlant, est une voiture de rallye rapide et passionnée pour la route.

CONDUCTEUR ÉCONO QUOTIDIEN

Gagnant : Fiat Panda 4X4

Non, on ne plaisante pas. La Fiat Panda est l’une des voitures les plus fiables et les plus conviviales d’Italie, et contrairement à ce que l’on voit dans les films, l’Italie n’est pas uniquement constituée d’exotiques et de berlines Maserati à propulsion arrière. Si vous avez eu la chance d’assister aux Jeux olympiques de Turin en 2006, vous avez probablement vu plus d’une Panda 4×4. Les proportions verticales et la carrosserie à hayon de cette petite citadine lui confèrent une grande utilité. Ses moteurs de 900 à 1 100 cm3 lui garantissent des performances fulgurantes et une économie de carburant impressionnante, en plus de son utilité en tant que véhicule à quatre roues motrices. Il est encore utilisé dans les zones rurales italiennes aujourd’hui en raison de sa conception robuste et de sa frugalité par rapport aux SUV.

Variante 1 : Subaru Justy

La Subaru Justy 1987-1994 a presque tout ce qu’un amateur de voitures ne veut pas : trois cylindres, un style ringard, des pièces rares, une terrible CVT en option et aucune présence sur le marché des pièces de rechange. Cependant, la Justy était également disponible avec un 4×4 à la demande, un bouton au sommet du levier de vitesses qui envoie la puissance à l’arrière via un différentiel arrière bloqué. Ce différentiel donne au Justy une traction surréaliste et signifie que le mettre dans une dérive contrôlée était remarquablement facile. Et ces trois cylindres sont plus que suffisants pour la petite voiture, qui atteint facilement plus de 40 mpg.

Variante 2 : XT Coupé

Alors que le Justy servait les masses soucieuses de l’économie, la XT 1985-1991 était commercialisée auprès des jeunes branchés à la recherche d’un coupé performant et élégant. Disponible avec deux moteurs à quatre cylindres (dont un turbocompressé) et un six cylindres, avec ou sans transmission intégrale, la Subaru XT est une petite voiture cunéiforme de Pinewood Derby, bon marché à l’achat, bon marché à l’entretien, et très amusante en cours de route. Obtenez le turbo avec le tableau de bord numérique pour le meilleur du luxe nerd des années 1980.

SUV À TAILLE RÉELLE

Gagnant : Range Rover 1970-1996

Sans doute le premier SUV de luxe, le Range Rover est toujours le meilleur. Conçu pour transporter de riches chasseurs et leurs familles vers et depuis leurs résidences secondaires dans les Highlands, le Range Rover est un choix idéal pour l’hiver. Le système permanent à quatre roues motrices offre une gamme basse sélectionnable pour les situations d’urgence, une faible traction, et un espace suffisant pour cinq personnes combiné à une faible hauteur de marche font du Range Rover une excellente voiture familiale. La conception de la première génération a duré un quart de siècle, de sorte que les pièces (et les voitures) sont faciles à trouver. Et il y a très peu de symboles de statut comme le Range Rover ; même la Reine en possède un !

Variante 1 : Toyota Land Cruiser FJ60

Le FJ60 Land Cruiser est le nec plus ultra en matière d’utilité. La gigantesque carrosserie du wagon est montée sur un châssis robuste avec des essieux droits à l’avant et à l’arrière pour des conditions idéales de rampage sur la glace. L’impressionnante traction intégrale à temps partiel et le moteur à six cylindres en ligne fiable font du Land Cruiser un compagnon parfait pour bivouaquer à Pike’s Peak, faire de l’héliski à Whistler et escalader les glaciers de la Sierra Nevada.

Variante 2 : 1966-1977 Ford Bronco

La Ford Bronco de première génération est un autre excellent choix pour l’hiver. Bien que son toit amovible et sa provenance Baja 500 la rendent plus idéale pour la Californie du Sud, le légendaire V8 302 et la robustesse de sa carrosserie font que la Bronco peut subir quelques mauvais traitements et arriver à destination en toute sécurité et fiabilité. Et, en ces jours d’hiver anormalement chauds, laissez le toit rigide à la maison et profitez de l’apparence que vous obtenez en vous défoulant au soleil.

RALLYE D’HIVER

Gagnant : Austin/Morris Mini Cooper S

Non seulement la Mini originale a connu un succès incroyable en tant que voiture de ville économique, mais elle est également devenue une voiture de sport vraiment délicieuse. Prouvant que la lumière fait la force, l’empreinte minuscule de la Mini signifiait qu’elle n’avait pas besoin de grand chose pour aller vite. A savoir : la Mini Cooper S. Avec quelques améliorations mineures de la suspension et l’ajout pas si subtil d’un quatre cylindres de 1275 cm3 à réglage Cooper, la Mini Cooper S a remporté le Rallye de Monte Carlo en 1964, 1965 et 1967, et a d’abord terminé à la première place du Rallye de 1966 avant d’être disqualifiée pour vice de forme. Même si la Mini n’a pas de transmission intégrale, son faible poids lui permet de ne pas s’embourber dans la neige ou la glace. Les Mini remportent donc également un grand succès dans les rallyes de neige d’époque. On peut aussi avoir de bons exemples pour un prix plutôt modique !

Remplaçant : Mazda 323 GTX

La Mazda 323 était une voiture économique raisonnable, mais comme la Mini, quelques modifications en ont fait une voiture prête pour le rallye. Créée comme une spéciale d’homologation, la 323 GTX était dotée d’un moteur turbocompressé de 132 chevaux et d’une transmission intégrale avec différentiel central verrouillable, en plus d’une voie plus large et d’un soubassement renforcé pour une meilleure maniabilité. C’est une excellente voiture avec un excellent potentiel de mise au point ; ajouter 50 chevaux est une mise à niveau facile ou deux. Cependant, beaucoup d’entre elles ont été détruites et, avec seulement 1300 chevaux importés aux États-Unis, elles sont difficiles à trouver. Elles bénéficient néanmoins de l’excellente qualité de construction et des prouesses techniques traditionnelles de Mazda, de sorte que des exemplaires bien soignés devraient fonctionner avec un minimum d’entretien.

LE CHOIX INHABITUEL

Gagnant : Alfa Romeo Matta

Alfa Romeo Matta est le nom italien de la Willys Jeep. Son nom complet est en fait l’Alfa Romeo 1900M AR51, mais elle a rapidement été surnommée « la vieille folle » pour sa capacité à franchir n’importe quel obstacle, tout comme le vieux Willys. Cependant, à la manière des Alfa Romeo, la Matta a été surdimensionnée pour ses performances, utilisant un quatre cylindres à double came de 1884 cm3, alors que les Willys de l’ancienne génération utilisaient une tête plate plus grande mais moins puissante. Pour compléter la liste des avantages de la Matta, il y avait une vitesse de pointe légèrement supérieure à celle de la Willys et une boîte manuelle à quatre vitesses pour la Jeep à trois vitesses. Techniquement, elle pouvait également accueillir six personnes, mais les conditions seraient sans doute exiguës. Avec une production de plusieurs milliers d’exemplaires, la Matta est sans aucun doute le choix le plus inhabituel ; vous n’en croiserez jamais une autre dans l’autre sens. Pourtant, de nombreuses pièces sont partagées avec d’autres Alfas et certaines pièces sont génériques et universelles. Si vous pouvez trouver un 4×4 italien rare plus abordable, achetez-le.

Remplaçant : Aigle AMC

L’American Motor Corporation était connue pour très peu de bonnes choses. Leurs muscle cars étaient éclipsés par les offres des trois grands, leur gestion de la marque Jeep n’était pas fiable, et finalement, ils ont connu une mort silencieuse et ignominieuse. Mais, même si Subaru a revendiqué le titre avec son Outback, les informés savent que l’AMC Eagle a été la première voiture sport utilitaire au monde. Equipé d’un système de transmission intégrale similaire à celui des quatre Ferguson de Jensen, l’Eagle était la première voiture de série à transmission intégrale au monde, disponible en berline, break, Kammback de type Gremlin et coupé SX4 sportif. Elle est suivie par un public enthousiaste et est aussi facile à entretenir que n’importe quelle autre voiture américaine simple. On ne peut presque pas se tromper.

L’ARGENT N’EST PAS UN PROBLÈME

Gagnant : Porsche 959

La Porsche 959 est le summum de l’excellence en matière d’ingénierie Porsche. Grâce à son moteur bicylindre séquentiel sophistiqué à six cylindres plats et à la technologie de pointe de la transmission intégrale, la 959 de pointe pourrait soumettre n’importe quelle route. Et avec une vitesse de pointe de 195 km/h qui laisse dans l’ombre les Lamborghinis et les Ferrari d’époque, il n’y a aucun doute sur ses qualités exotiques. S’il serait sacrilège d’en conduire une pendant un hiver salé, il serait néanmoins passionnant de dériver sur un parking de lycée vide, la suspension réglable et le groupe motopropulseur s’embrouillant pour la traction. Et c’est de loin la supercar des années 1980 la plus conviviale et la plus performante, battant facilement la terrifiante F40 et la fragile Countach. Il suffit de la pointer où vous voulez aller, de la poser au sol et de laisser la voiture vous y emmener, sans drame. Si vous n’êtes toujours pas convaincu que la 959 est l’exercice d’ingénierie définitif à portefeuille ouvert, considérez ceci : aujourd’hui, près de 30 ans plus tard, la Porsche 911 Turbo commence à peine à utiliser une partie de la technologie de suspension développée pour la 959.

Remplaçant : Lamborghini LM002

Si votre coûteuse supercar doit simplement avoir quatre roues motrices et des différentiels verrouillables, il ne vous reste qu’une seule option : la Rambo Lambo. Le développement de la LM002 de 1986 a commencé à la fin des années 70, lorsque Lamborghini a conçu un véhicule destiné à l’armée italienne. Bien qu’ils ne se soient pas intéressés au prototype à moteur arrière, après quelques révisions, le LM002 est né avec un V12 de 5,2 litres monté à l’avant et provenant de la Countach. Le LM002 était imbattable partout. Les pneus, qui coûtaient 4 000 dollars l’ensemble, pouvaient être conduits sur n’importe quel terrain sans air, grâce à une conception spéciale et sur mesure de Pirelli. Et avec une vitesse de pointe non négligeable de 125 km/h, la Rambo était également une machine rapide. Mais, avec seulement 301 exemplaires fabriqués (dont un récemment détruit par l’armée américaine), ils ne sont pas souvent mis en vente, alors sautez sur l’occasion d’acheter si elle se présente.

Sources des photos : petrolicious.com, autoevolution.com, automobilesdeluxe.tv, pixelcarart.com, thejensenff.com, classicandperformancecar.com, torofanatics.com, classicandperformancecar.com, alfabb.com

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